La funció primària: aïllament elèctric més continuïtat estructural
La feina principal de les plaques de peix aïllades per ferrocarril és aïllar elèctricament les seccions de carril adjacents mantenint l'articulació estructuralment contínua. En una unió normal-placada de peix, les dues barres d'acer creen un camí elèctric continu entre els rails. En una unió aïllada, els components aïllants trenquen aquest camí: un -post d'extrem compost es troba entre els dos extrems del rail, els casquilles i les volanderes aïllants separen els cargols de les barres i el rail, i les barres en si s'uneixen o es cargolen a banda i banda de l'aïllament. Per tant, l'articulació continua suportant moments de flexió, manté els rails alineats tant en el plànol horitzontal com vertical i resisteix el moviment longitudinal del carril -, però bloqueja el flux de corrent, que és del que depenen els circuits de via.
Per què l'aïllament elèctric és crític per a la senyalització
Els circuits de via detecten la presència de trens fent passar un corrent de baixa-tensió al llarg d'un rail, a través de l'eix del tren i de tornada per l'altre rail a un relé. Perquè això funcioni, cada secció-del circuit de via ha d'estar separada elèctricament dels seus veïns. Les juntes aïllades creen aquests límits. Si l'aïllament es trenca - per contaminació, entrada d'humitat o danys mecànics - fuites de corrent a través de l'articulació, el relé pot romandre activat i el sistema no pot detectar un tren que ocupi la secció. Per tant, les plaques de peix aïllades són components de senyalització-crítics per a la seguretat i la seva resistència d'aïllament es verifica habitualment durant el manteniment. En els ferrocarrils i els metres electrificats, també separen les seccions de potència de tracció i impedeixen que el corrent dispers entri a les estructures i corroeixi l'acer soterrat.
Casos d'ús i funcions clau
Sistemes de senyalització ferroviària:evitar que l'electricitat perduda interfereixi amb els circuits de les vies utilitzats per detectar trens.
Metros i ferrocarrils electrificats:seccions de via electrificades separades, normalment utilitzant materials d'aïllament de fibra de vidre-d'alta resistència-compost o fibra de vidre.
Estabilitat articular:mantenir els rails alineats tant en el pla horitzontal com en el vertical, fins i tot mentre proporcioneu aïllament.
Reducció de soroll:una unió aïllada ben-unida redueix el soroll estructural-transportat i aeri a l'articulació en comparació amb una unió cargolada solta.
Consulteu les especificacions de la barra d'articulació
| Estàndard | Tipus | Longitud / Diàmetre | Pes |
|---|---|---|---|
| AREMA | 115RE | 4 forats - 24" | 17,04 kg |
| AREMA | 115RE | 6 forats - 36" | 25,56 kg |
| AREMA | 132-136RE | 4 forats - 24" | 17,75 kg |
| AREMA | 132-136RE | 6 forats - 36" | 26,63 kg |
| UIC 864 | UIC60 | 4 forats - 630 mm / Φ26 | 18,07 kg |
| UIC 864 | UIC60 | 4 forats - 600 mm / Φ28 | 17,47 kg |
| UIC 864 | UIC54 | 4 forats | 14,34 kg |
| UIC 864 | UIC54 | 6 forats - 800 mm | 19,94 kg |
| BS 47-1 | BS90A | 685,8 mm / Φ26 | 13,23 kg |
| BS 47-1 | BS100A | 4 forats | 18,08 kg |
| AS | 50 kg | 4 forats | 14,30 kg |
| AS | S49 | 4 forats | 9,71 kg |
L'acer de barra d'unió típic per a aquestes seccions és de grau 45# amb carboni 0,42-0,50%, manganès 0,50-0,80%, silici 0,17-0,37%, crom fins a 0,25% i fòsfor i sofre cadascun limitat al 0,035%; Les seccions BS més pesades utilitzen graus de carboni més alts amb carboni 0,62-0,70%.
La família de les juntes ferroviàries
| Tipus d'articulació | Especificació/Descripció clau |
|---|---|
| Junta de ferrocarril estàndard (placa de peix) | El perfil coincideix amb la secció del ferrocarril; longitud normalment 600 mm o 800 mm per costat; 4 o 6 forats de cargol per barra. |
| Junta de ferrocarril aïllat (IRJ) | Nucli d'acer amb pals i plaques aïllants d'extrem-compost, o compost complet-epoxi; Resistència elèctrica superior a 10⁸ Ω. |
| Unió de ferrocarril compromesa | Connecta dos perfils de carril diferents, cada costat mecanitzat a la seva pròpia secció. |
| Articulació de carril desplaçat | La secció deprimida manté la superfície de circulació contínua per a un pas més suau de les rodes. |
| Junta de ferrocarril del pont | Web reforçada, més gruixuda i barres més llargues per a llocs de gran-estrès, com ara els ponts. |
| Junta aïllada encolada | Barres d'acer unides a un aïllament compost amb un adhesiu-de gran resistència per millorar la durabilitat. |
| Junta de ferrocarril soldada (per a CWR) | Propietats mecàniques de la-soldadura a tope o tèrmita de la reunió principal-del carril. |
| Junta de dilatació (per a BRE) | Permet una dilatació tèrmica controlada en carrils llargs en ponts o en zones de temperatures extremes. |
Selecció i manteniment de plats de peix aïllats
La selecció comença des de la secció del rail: el perfil de la barra ha de coincidir amb les superfícies de pesca del rail i el patró de forats s'ha d'alinear amb els forats de la xarxa del rail dins de ± 0,5 mm. Per al funcionament del circuit de via-, confirmeu l'especificació de resistència d'aïllament, normalment per sobre de 10⁸ Ω, i el rang de temperatura de servei del material d'aïllament. Durant el servei, l'acció de manteniment crítica és mantenir la junta neta i seca: l'oli, l'òxid, la pols de llast i la humitat que fan un pont amb el-post final són les causes més habituals de fallada d'aïllament. Les juntes aïllades unides (enganxades) necessiten una inspecció periòdica de la línia d'unió i el parell del cargol; Els tipus cargolats necessiten re-parell per mantenir la força de subjecció.
Preguntes freqüents
Es necessiten plaques de peix aïllades a totes les pistes?
Només quan es requereix una separació elèctrica de - vies-línies en circuit, trams electrificats i protecció de-pasos a nivell. Les línies sense circuits de senyalització poden utilitzar plaques de peix conductores estàndard.
Quina diferència hi ha entre les juntes aïllades i enganxades?
Una junta aïllada es pot cargolar o enganxar; una unió aïllada enganxada és una construcció específica on les barres s'uneixen a la xarxa del carril amb un adhesiu estructural, proporcionant una rigidesa més alta i un millor aïllament-a llarg termini que una unió cargolada.
Amb quina freqüència s'ha de comprovar la resistència d'aïllament?
L'aïllament es verifica durant les proves programades del circuit-de la via i després de qualsevol apisonament, neteja de llast o reparació de rails a prop de la junta. Ambients humits o contaminats freqüents justifiquen intervals més curts.
Es pot instal·lar una junta aïllada a la via CWR?
Sí, les juntes aïllades enganxades estan dissenyades per a CWR i carril llarg soldat; l'enllaç ha de portar la força longitudinal del rail, de manera que es controla la temperatura d'instal·lació i el curat de l'adhesiu.
Què passa si l'aïllament falla en servei?
El circuit de via ja no pot detectar trens de manera fiable en aquest tram, de manera que l'articulació es repara o es substitueix immediatament, normalment en un període de manteniment breu per evitar restriccions de velocitat.