Selecció del tipus d'espiga de pista i adaptació del procés d'ancoratge
Quines són les diferències de rendiment i els escenaris aplicables entre les puntes de ferrocarril normals i les puntes de ferrocarril espiral?
Les puntes de rail ordinaris i les puntes de rail espiral tenen diferències significatives en l'estructura i el rendiment, adaptant-se a les diferents necessitats de la línia. Les puntes de ferrocarril normals tenen una estructura cilíndrica, feta principalment d'acer Q235 amb una resistència a la tracció superior o igual a 400 MPa i una força d'extracció inferior o igual a 60 kN, adequada per a línies de càrrega lleugera- amb travesses de fusta o travesses de formigó en els ferrocarrils de velocitat convencionals. Les puntes de rail espiral tenen fils a la superfície, fetes d'acer aliat de 20 MnTiB amb una resistència a la tracció superior o igual a 1000 MPa i una força d'extracció-superior o igual a 80 kN, amb una capacitat de càrrega-més forta. Les puntes de ferrocarril normals són fàcils d'instal·lar i tenen un cost baix, però tenen una força-d'extracció i una estabilitat febles, que s'utilitzen principalment en línies secundàries o vies temporals. Les puntes de ferrocarril en espiral es combinen estretament amb agents d'ancoratge a través de fils, millorant considerablement la força d'extracció i la capacitat anti-antilliscant, i s'utilitzen àmpliament en ferrocarrils de transport pesat-, ferrocarrils d'alta-velocitat i altres línies amb requisits d'estabilitat elevats. Les puntes de rail espiral tenen una millor resistència a la corrosió; després del tractament de galvanització, la seva vida útil és de 2 a 3 vegades més llarga que la de les puntes de ferrocarril normals, amb menors costos de manteniment.
Quines són les funcions bàsiques i els punts de disseny dels materials de les puntes de ferrocarril aïllades?
Les puntes de ferrocarril aïllades són components clau dels ferrocarrils electrificats i les línies de control del senyal, amb la funció principal d'aconseguir l'aïllament del circuit de la via i evitar la interferència del senyal. El seu disseny de materials ha d'equilibrar el rendiment d'aïllament i el rendiment mecànic; la capa d'aïllament està feta de-niló o resina epoxi d'alta resistència amb una resistivitat de volum superior o igual a 10^8Ω·cm per garantir l'efecte d'aïllament. El cos principal de la punta del rail està fet d'acer aliat-d'alta resistència amb una resistència a la tracció superior o igual a 800 MPa i una força d'extracció-superior o igual a 70 kN, que compleix els requisits de càrrega-de la línia. La capa d'aïllament es combina estretament amb el cos de la punta del rail mitjançant la tecnologia d'emmotllament, amb una resistència a la pelança superior o igual a 5 kN/m, evitant el despreniment de la capa d'aïllament causat per-vibracions a llarg termini. Les puntes de ferrocarril aïllades tenen una alta precisió dimensional, amb un espai d'ajust inferior o igual a 0,5 mm amb travesses després de la instal·lació, assegurant una posició geomètrica estable de la pista. En entorns corrosius com ara àlcalis salins- i zones humides, el cos principal de la punta del carril ha de ser tractat anticorrosió i s'afegeixen agents anti-envelliment a la capa d'aïllament per allargar la vida útil i garantir un funcionament estable-a llarg termini del circuit de la via.
Quins avantatges tècnics té el procés d'ancoratge químic en comparació amb l'ancoratge de sofre?
El procés d'ancoratge químic és superior a l'ancoratge de sofre en fiabilitat, adaptabilitat i altres aspectes, i és el mètode d'ancoratge principal per als ferrocarrils moderns. L'agent d'ancoratge químic és una resina epoxi de dos-components, que forma un fort enllaç químic amb l'espiga del rail i la travessa després de la curació, amb una força d'extracció-superior o igual a 80 kN, un 20-30% superior a la de l'ancoratge de sofre. El temps de curat és curt (assolint la força del disseny en 24 hores), amb una alta eficiència constructiva, i no es requereix calefacció, evitant els gasos tòxics generats durant l'escalfament d'ancoratge de sofre, que és més respectuós amb el medi ambient i segur. L'ancoratge químic té una excel·lent resistència a altes i baixes temperatures; l'atenuació de la força d'ancoratge és inferior o igual al 10% en un entorn de -40 graus a 80 graus , adequat per a zones de clima extrem. La precisió de l'ancoratge és alta, amb una desviació de posicionament de la punta del carril inferior o igual a ± 0,5 mm, més precís que l'ancoratge de sofre (± 2 mm), assegurant la suavitat de la via. Els agents d'ancoratge químic no tenen contracció, poden omplir eficaçment els buits dels forats reservats de les travesses, evitar el problema de la bretxa que es produeixi fàcilment en l'ancoratge de sofre i millorar l'estabilitat a llarg termini, àmpliament utilitzat en línies d'alta velocitat, transport pesat i altres de gamma alta.
Quines són les característiques del procés i els escenaris aplicables de les puntes de ferrocarril ancorades mecànicament estàndard estrangers?
Les puntes de rail d'ancoratge mecànica estàndard estrangers es fixen mitjançant estructures mecàniques, amb característiques de procés diferents i s'adapten a les necessitats específiques de construcció i funcionament. Adoptant mànigues d'expansió o estructures de bloqueig de rosca, no calen agents d'ancoratge i el temps d'instal·lació és de només 5-10 minuts per punta, molt més ràpid que l'ancoratge químic i l'ancoratge de sofre, adequat per a projectes de reparació d'emergència o línies temporals. Les puntes de ferrocarril es poden desmuntar i reutilitzar, reduint els residus de material i els costos de construcció per a línies de prova o projectes de reconstrucció de vies que requereixen ajustos freqüents. L'ancoratge mecànic no es veu afectat per la temperatura i la humitat, i es pot construir normalment en un entorn de -40 a 60 graus, adequat per a operacions d'emergència en entorns durs. La força d'extracció-de les puntes de ferrocarril ancorades mecànicament estàndard estrangers és superior o igual a 70 kN, satisfent les necessitats de les línies de velocitat convencionals i d'algunes línies de ferrocarril urbanes, però la capacitat de càrrega-és inferior a la de l'ancoratge químic, no apta per a línies de transport pesat. Algunes puntes de ferrocarril ancorades mecànicament de gamma alta adopten un disseny buit, de pes lleuger, fàcil de transportar i instal·lar, i amb funció d'aïllament, adaptant-se a línies electrificades.
Quin és el principi d'adaptació entre els tipus de punta de ferrocarril i els tipus de travessa?
Els tipus de puntes de rail s'han d'adaptar amb precisió als tipus de travessa per garantir l'efecte d'ancoratge i l'estabilitat de la via, amb el principi bàsic d'"ajust estructural i combinació de força". Les línies de travessa de fusta han d'utilitzar puntes de rail normals o de rail en espiral amb un diàmetre inferior o igual a 16 mm i una longitud de 120-140 mm per evitar l'esquerdament de la travessa de fusta causada per les puntes del rail massa gruixudes. Les línies de travessa de formigó són principals; Les travesses de formigó normals s'adapten a puntes de rail espiral amb ancoratge de sofre, mentre que les travesses de formigó pretensat prioritzen les puntes de rail espiral d'alta -resistencia amb ancoratge químic, amb una força d'extracció-superior o igual a 80 kN. Les lloses de via sense llast han d'utilitzar puntes de rail aïllades especials, ancorades a través de mànigues pre-incrustades, amb una bretxa d'ajustament inferior o igual a 0,3 mm entre la punta del rail i la màniga per garantir un posicionament precís. Les línies de travessa d'acer han d'utilitzar puntes de rail ancorades mecànicament, fixades mitjançant bloqueig de cargols, evitant danys a les travesses d'acer causades per soldadura o ancoratge químic. Durant l'adaptació, també s'ha de tenir en compte la capacitat de càrrega-de les travesses; Les travesses de les línies de transport pesats-s'han de combinar amb puntes de ferrocarril d'alta resistència, mentre que les línies normals poden utilitzar puntes de ferrocarril econòmiques per equilibrar el rendiment i el cost.