Força del material de la peixera i fiabilitat de la connexió de les unions
Quines són les normes per a la classificació de la resistència del material de les peixes estàndard nacionals?
Les peixes estàndard nacionals es divideixen en grau normal i grau -alta resistència segons la resistència del material. El grau ordinari utilitza principalment acer al carboni d'alta -qualitat 45# amb una resistència a la tracció superior o igual a 600 MPa, que és adequat per a les necessitats bàsiques de connexió dels ferrocarrils de velocitat convencionals. Les peixes d'alta -resistencia adopten acer d'aliatge de baix-Q345, la resistència a la tracció del qual pot arribar a més de 700 MPa i la resistència a la fluència no és inferior a 345 MPa, complint els requisits de càrrega dels ferrocarrils de transport pesat-. L'estàndard de material també té regulacions clares sobre l'allargament: l'allargament de les peixes de grau normal és superior o igual al 16%, i el grau de -alta resistència és superior o igual al 18%, assegurant que la junta tingui una capacitat de deformació plàstica suficient. Al mateix temps, l'estàndard requereix que la resistència a l'impacte de les peixes sigui superior o igual a 27 J a temperatura ambient, i la duresa a l'impacte dels models especials per a regions alpines encara ha de ser superior o igual a 20 J a -40 graus de baixa temperatura per resistir el risc de fractura fràgil a baixa temperatura. A més, la duresa del material s'ha de controlar en el rang de HB180-220 per equilibrar la força i la processabilitat.
Quins són els avantatges de la fórmula-d'acer d'aliatge d'alta resistència de les peixes estàndard estrangeres?
Les peixes d'acer d'aliatge d'alta -resistencia estàndard estrangers sovint afegeixen elements de micro-aliatge com el vanadi i el titani, que poden refinar els grans i millorar les propietats mecàniques completes de l'acer. La seva resistència a la tracció pot ser més d'un 20% superior a la dels models ordinaris estàndard nacionals. La relació entre el límit elàstic i la resistència a la tracció de les plaques d'acer d'aliatge amb aquesta fórmula és més raonable i no és fàcil patir una deformació plàstica en suportar càrregues, assegurant l'estanquitat a llarg termini de la junta. La fórmula d'aliatge també pot millorar la resistència a la fatiga de l'acer. Amb càrregues alternes d'alta-freqüència, la vida a fatiga pot arribar a 1,5 vegades la dels models estàndard nacionals, adaptant-se a les condicions de treball freqüents d'inici-aturada del trànsit ferroviari urbà. A més, el material d'acer d'aliatge té una millor resistència a la corrosió i la pel·lícula de passivació formada per elements d'aliatge pot reduir l'òxid en entorns exteriors i allargar la vida útil. Al mateix temps, té un bon rendiment de soldadura i pot aconseguir unions a tope fiables amb diferents tipus de rails, adaptant-se a les necessitats complexes dels ferrocarrils-transfronterers.
Com afecta la precisió de mecanitzat dels forats dels cargols de la placa de peix a la fiabilitat de la connexió?
La tolerància d'obertura dels forats dels cargols s'ha de controlar dins de ± 0,1 mm. Si l'obertura és massa gran, la bretxa entre el cargol i la paret del forat superarà l'estàndard i l'articulació és propensa a afluixar-se quan passa el tren, reduint l'estabilitat de la connexió. La desviació de la distància central de la posició del forat ha de ser inferior o igual a 0,2 mm. Una desviació excessiva provocarà una tensió desigual als cargols i alguns perns suportaran càrregues excessives, cosa que és probable que provoqui fallades de fractura. L'error de perpendicularitat dels forats dels cargols ha de ser inferior o igual a 0,5 graus. Si la posició del forat està inclinada, es generarà un moment de flexió addicional després d'instal·lar el cargol, la qual cosa accelerarà el dany per fatiga del cargol i de la peixera sota càrregues a llarg termini-. La rugositat de la paret del forat s'ha de controlar per sota de Ra3.2μm. Una rugositat excessivament alta formarà punts de concentració d'estrès, i les esquerdes són fàcils d'iniciar des de la paret del forat, afectant la força general de la placa. A més, els forats per a cargols d'alta-precisió poden garantir l'encaix entre la peixera i el rail, reduir l'impacte de la-roda a l'articulació i millorar la suavitat de la conducció.
Per què les peixes per a línies pesades-de transport han de reforçar el disseny de resistència a la fatiga?
La càrrega per eix del tren de les línies de transport pesats- és gran i l'articulació suportarà càrregues dinàmiques diverses vegades superior a les de les línies de velocitat convencionals. Si la resistència a la fatiga de la peixera és insuficient, es poden produir esquerdes o fins i tot fractures, cosa que amenaça la seguretat de la conducció. L'enfortiment del disseny de resistència a la fatiga pot millorar la tolerància a la càrrega cíclica de la peixera, cosa que li permet suportar no menys de 3 milions de càrregues alternes, molt superior a l'estàndard d'1,5 milions de vegades de les línies de velocitat convencionals. El disseny anti-fatiga optimitzarà l'estructura de la placa, com ara fer transicions d'arc a les vores amb concentració de tensió, reduint el pic d'estrès i retardant l'inici de l'esquerda. Al mateix temps, s'utilitzarà el granallat a la superfície per formar una tensió de compressió residual a la superfície de la placa de peix, compensant part de l'esforç de tracció i millorant la vida a la fatiga. A més, les peixes amb disseny anti-fatiga poden reduir la freqüència de manteniment de les juntes, reduir el cost d'operació i manteniment de línies de transport pesats- i garantir el funcionament continu i estable de la línia.
Quins són els requisits especials per a la selecció de peix a les seccions de participació?
Les peixes per a seccions de desviació han de ser d'alta-resistencia i un tipus d'elasticitat determinada, amb una resistència a la tracció superior o igual a 750 MPa i un allargament superior o igual al 18%, adaptant-se a les complexes condicions de tensió de la zona de desviació. La longitud de la peixera de desviació s'ha de personalitzar segons la secció especial-de la barra de desviació per garantir l'ajust amb el capçal i la cintura de la barra i evitar la concentració d'estrès. A causa de l'estret espai d'instal·lació, la peixera ha d'adoptar un disseny lleuger per reduir el volum amb la premissa de garantir la resistència, facilitar la construcció i la instal·lació. La superfície de la peixera ha de ser especialment resistent al desgast-per reduir la pèrdua de fricció amb l'interruptor de punt i allargar el cicle de servei. A més, la placa de desviació ha de tenir un bon rendiment d'aïllament, adaptant-se al sistema de senyal electrificat a la secció de desviació i evitant les interferències del senyal.