La relació entre els límits de desgast lateral del ferrocarril i la seguretat operativa del ferrocarril
Quin impacte bàsic té el desgast excessiu del costat del carril en el rendiment de la guia-roda?
Quan el desgast lateral del rail supera el límit, el perfil d'arc del costat del cap del rail està danyat, l'àrea de contacte amb la brida de la roda del tren es redueix en més d'un 30% i la tensió de contacte augmenta bruscament. La força de guia entre la roda i el rail disminueix significativament, sense restringir eficaçment el balanceig lateral del tren. Especialment a les seccions de corbes, la força centrífuga del tren no es pot equilibrar eficaçment, cosa que fa que la brida de la roda sigui propensa a produir-se. Al mateix temps, el costat del rail desgastat forma una vora afilada, exacerbant el desgast de la brida de la roda, aprimant ràpidament el gruix de la brida de la roda, reduint encara més la seguretat de la guia i formant un cercle viciós de "desgast del carril-desgast de la brida de la roda-falla de guia".
Quina és la raó de la diferència en els límits de desgast lateral del carril entre les línies normals de-velocitat i les-alta velocitat (17 mm enfront de 10 mm)?
El motiu principal és la diferència en la velocitat d'operació del tren i la resposta dinàmica de les rodes-. Les línies d'alta-velocitat tenen velocitats de tren ràpides i grans forces centrífugues en seccions de corba, la qual cosa requereix una força de guia-rail de rodes extremadament alta-fins i tot un petit desgast lateral redueix significativament la seguretat de la guia. Les línies de-velocitat ordinàries tenen velocitats de tren lentes i forces centrífugues petites, amb una tolerància relativament més alta per a la guia-de rodes, de manera que el límit de desgast és més indulgent. A més, la precisió de concordança entre la brida de la roda i el rail dels trens d'alta-velocitat és més alta; un desgast superior a 10 mm danyarà l'espai coincident entre la roda i el rail, provocant un impacte intensificat de la-roda. Els trens de velocitat-normals tenen una precisió de concordança més baixa i poden suportar un desgast més gran.
Quines mesures preventives s'han de prendre quan el desgast lateral del carril arriba al 80% del límit (és a dir, 13,6 mm per a línies de-velocitat normal i 8 mm per a línies d'-alta velocitat)?
Quan el desgast arriba al 80% del límit, tot i que no supera l'estàndard, s'ha entrat a la "zona d'avís de perill", i s'han de prendre mesures preventives immediatament. En primer lloc, augmenteu la freqüència de les inspeccions de la pista, provant la quantitat de desgast una vegada a la setmana per controlar la velocitat de desenvolupament del desgast. En segon lloc, ajusteu l'ample de la secció de la corba, reduint-lo adequadament (no inferior al límit inferior de l'ample estàndard) per optimitzar la posició de contacte de la -roda. En tercer lloc, apliqueu greix-de rails de rodes a la zona desgastada per reduir el coeficient de fricció de la-roda i alentir la velocitat de desgast. Finalment, realitzeu un esmolat lateral del rail per restaurar part del perfil i allargar la vida útil del rail.
Quin impacte té el desgast desigual del costat del carril (desgast greu d'un costat, lleu desgast de l'altre) a les dimensions geomètriques de la via?
El desgast lateral desigual fa que la línia central del rail es desplaci, donant lloc a un indicador "fluctuant" i la probabilitat que la desviació de l'ample superi el límit augmenta en més d'un 50%. Al mateix temps, el rail amb un desgast greu d'un costat s'inclina lleugerament, cosa que fa que el nivell de la via superi el-límit i forma un perill de "grill". Sota les càrregues del tren, la rigidesa lateral desigual de la via agreuja la deformació de la via, canvia el valor de peraltura de la secció de la corba i afecta la suavitat de funcionament del tren. El desgast desigual-a llarg termini també provoca una distorsió del carril, augmentant la dificultat i el cost del manteniment de les vies.
Com mesurar amb precisió el desgast lateral del carril al lloc per evitar errors de judici?
Al lloc, s'ha d'utilitzar un instrument especial de mesura del desgast del rail, que pot mesurar amb precisió el desgast lateral del capçal del rail, el desgast del capçal del rail i el desgast de la base del rail amb una precisió de 0,1 mm. Durant la mesura, ajusteu la dada de posicionament de l'instrument a la part superior i lateral del rail, alineeu la sonda de mesura amb la posició de desgast més profunda (generalment a la mandíbula del cap del rail) i llegiu directament el valor de desgast. Les mesures s'han de realitzar als rails interior i exterior de la secció de la corba respectivament, centrant-se en tres posicions: el vèrtex de la corba, el punt inicial de la corba i el punt final de la corba. Eviteu utilitzar eines senzilles, com ara cintes mètriques d'acer per mesurar, per evitar errors de judici causats per punts de referència de mesura inexactes, que poden afectar la seguretat de l'operació de la via.