La concordança del nucli de la duresa Shore i l'adaptabilitat a la temperatura dels coixinets del carril
Quins perills provoca l'augment de la duresa Shore dels-coixinets de sota del carril en entorns de baixa-temperatura (per sota de -20 graus)?
Per sota de -20 graus , els materials de cautxú i poliuretà experimenten una "transició de vidre", amb una duresa Shore que augmenta en 10 graus -15 graus i un mòdul elàstic que augmenta bruscament. Després de l'augment de la duresa, la capacitat de deformació elàstica del coixinet disminueix dràsticament, la rigidesa general de la pista augmenta i la càrrega d'impacte entre rodes i carrils augmenta més d'un 20%. Al mateix temps, augmenta la fragilitat del coixinet, fent-lo propens a trencar-se i trencar-se sota l'impacte de la càrrega del tren, i el rendiment de reducció de vibracions disminueix en més d'un 50%. Per als coixinets de goma, l'augment de la duresa també redueix la força d'unió amb les travesses, fent que el lliscament del coixinet sigui propens a produir-se i danyar l'estabilitat geomètrica de la pista.
Quin impacte té la disminució de la duresa Shore dels-coixinets sota el carril en entorns d'alta-temperatura (per sobre dels 60 graus)?
Per sobre dels 60 graus, el moviment de la cadena molecular del material de la-coixinet del rail inferior s'intensifica, la duresa Shore disminueix en 8 graus -12 graus i la resistència del material a la compressió es redueix significativament. Després de la disminució de la duresa, la deformació plàstica del coixinet sota la càrrega del tren augmenta en més d'un 30%, provocant un assentament desigual del ferrocarril i una suavitat de la via deteriorada. Al mateix temps, la velocitat de fluència del coixinet s'accelera; després d'un servei-a llarg termini, es produeix un "enfonsament", que provoca una disminució regional de la rigidesa de la via i un desgast desigual de les rodes i els carrils. A més, els coixinets de baixa duresa són fàcilment extruïts i deformats per clips elàstics o plaques de pressió, perdent la seva funció de suport elàstic.
Quines diferències hi ha en els estàndards de selecció de duresa Shore per als-coixinets per sota del carril en diferents regions de temperatura de servei?
Les regions fredes (temperatura mínima inferior o igual a -30 graus) han de seleccionar coixinets de goma de baixa-duresa amb Shore A 50 graus ±5 graus o coixinets de poliuretà modificats per reduir la temperatura de transició vítrea i garantir l'elasticitat a temperatures baixes. Les regions d'alta-temperatura (temperatura màxima superior o igual a 60 graus) han de seleccionar coixinets de poliuretà d'alta-duresa amb Shore A 90 graus ±5 graus per millorar la resistència a la calor del material i reduir la deformació plàstica a-alta temperatura. Les regions temperades (-de 20 a 60 graus) poden utilitzar coixinets de goma o de poliuretà de duresa estàndard-, equilibrant l'elasticitat i la resistència a la calor. Les línies d'alta velocitat-alpines han de seleccionar coixinets especials d'elastòmer amb Shore D 30 graus ±3 graus per equilibrar l'elasticitat a baixa temperatura i l'estabilitat a alta temperatura.
Quina és la relació quantitativa entre la duresa Shore i el rendiment de reducció de vibracions dels-coixinets per sota del carril?
Dins de l'interval de duresa estàndard, el rendiment de reducció de vibracions dels-coixinets sota el carril està correlacionat negativament amb la duresa Shore-per cada disminució de 5 graus de duresa, l'eficiència de reducció de vibracions augmenta entre un 8% i un 10%. Quan la duresa del coixinet de goma disminueix de 60 graus Shore A a 55 graus, l'eficiència de reducció de vibracions augmenta del 25% al 33% aproximadament. Tanmateix, quan la duresa és inferior a 50 graus, la millora de l'eficiència de reducció de vibracions s'alenteix i la deformació plàstica s'intensifica a causa de la força insuficient del coixinet. Quan la duresa és superior als 65 graus, l'eficiència de reducció de vibracions cau per sota del 15%, sense complir els requisits de reducció de vibracions de la pista. Per tant, cada material de coixinet té el seu rang de duresa òptim; no és que com més suau sigui el coixinet, millor serà l'efecte de reducció de vibracions.
Com detectar ràpidament la duresa Shore dels-coixinets sota el rail al lloc per jutjar si la seva adaptabilitat a la temperatura està qualificada?
Al lloc, es pot utilitzar un provador de duresa Shore portàtil (tipus A per a cautxú, tipus D per a poliuretà d'alta-duresa) per mesurar diversos punts a l'àrea no tensa-del coixinet, i es pren el valor mitjà com a resultat de la prova. Durant les proves, la temperatura ambient ha d'estar propera a la temperatura ambient (25 graus) per evitar l'impacte de la temperatura en la mesura de la duresa. Si la duresa mesurada supera el rang estàndard de ± 5 graus, indica que el material del coixinet està envellit o seleccionat incorrectament i que l'adaptabilitat a la temperatura no està qualificada. A més, combinat amb l'estat d'aspecte de la pastilla-si apareixen esquerdes a baixes temperatures o deformació viscosa a altes temperatures-encara que la duresa sigui qualificada, s'ha de substituir la pastilla adequada a la temperatura.