coneixement del procés dels tipus i la instal·lació d'espigues de ferrocarril
Quines diferències hi ha en les travesses aplicables per a diferents tipus de pics de ferrocarril?
Les puntes de gossos comuns, també conegudes com a puntes de cap de ganxo -, s'utilitzen principalment per connectar baranes i travesses de fusta. La forma de la part inferior dels seus caps coincideix amb la forma de la base del rail, que pot subjectar fermament les travesses de fusta per evitar el desplaçament. Les puntes en espiral estan especialment dissenyades per a travesses de formigó. Les rosques de la part inferior de les tiges de les espigues, combinades amb el procés d'ancoratge amb sofre, es poden fixar en els forats reservats de les travesses de formigó. Les puntes de dany de la gelada - són del mateix material que les comunes, però més llargues. Són adequats per a travesses de fusta o formigó col·locades amb plaques de base danyades per gel - i s'utilitzen per rectificar els danys per gelades de la pista. A causa de les seves característiques elàstiques, les puntes de molla es poden adaptar a travesses de fusta amb una gran deformació i encara mantenen una força de subjecció suficient quan les travesses de fusta es deformen per força. Les puntes roscades s'utilitzen principalment per a travesses especials a les zones d'afluència, adaptant-se als escenaris d'afluència sovint estressants amb una forta resistència a l'extracció -.
Quines són les característiques dels mètodes d'ancoratge utilitzats habitualment per a les puntes del ferrocarril?
L'ancoratge de sofre és un mètode tradicional. Barreja sofre, ciment i sorra en proporció, els escalfa i els aboca, i fixa fermament les puntes després del refredament, que té una forta força de fixació i una tecnologia madura. El mètode d'ancoratge químic inorgànic utilitza materials de ciment com el silicat, que pot suportar altes temperatures per sobre de 1000 graus, té una excel·lent resistència a la corrosió i l'envelliment i és adequat per al trànsit ferroviari urbà amb alts requisits ambientals. L'ancoratge mecànic es basa en l'estructura de fil o sivella de les puntes per a la seva fixació. No es requereix calefacció durant la instal·lació, per la qual cosa és adequat per a una construcció ràpida, com ara reparacions d'emergència. L'ancoratge de sofre requereix atenció a la prevenció d'incendis i explosions, mentre que l'ancoratge químic té una velocitat de curat ràpida, que pot escurçar el període de construcció. L'ancoratge mecànic és fàcil de desmuntar i l'eficiència de substituir les puntes durant el manteniment posterior és molt superior a la dels dos mètodes anteriors.
Quins són els requisits d'especificació per a la fabricació i instal·lació de puntes de ferrocarril comuns?
Les puntes de ferrocarril comuns estan fetes d'acer laminat en calent - número 3. La secció transversal - de la tija de l'espiga és un quadrat amb 16 mm a cada costat, i la longitud de la punta comuna és de 165 mm, que ha de complir l'estàndard GB702 - 72. La superfície de la tija de la punta ha de ser llisa, el flaix no ha de superar els 2 mm i no hi ha d'haver esquerdes a la connexió entre el cap de punta i la tija de la punta. Durant la instal·lació, la boca del cisell de la punta de la punta ha d'estar perpendicular a la veta de la fusta per evitar dividir la travessa de fusta, i la punta ha d'estar lliure de rebaves i plecs. El desplaçament de la tija de la punta respecte a la línia central del capçal de la punta no ha de superar 1 mm en cap direcció per garantir una tensió uniforme després de la instal·lació. L'eina d'instal·lació ha de controlar la força per evitar la flexió de la tija de la punta o la deformació del cap de la punta a causa de cops excessius.
Quins són els motius de la insuficient - resistència a l'extracció de les puntes del ferrocarril després de la instal·lació?
Una proporció inadequada de materials d'ancoratge provocarà una resistència insuficient a l'extracció -. Per exemple, la proporció desequilibrada de sofre, ciment i sorra durant l'ancoratge amb sofre donarà lloc a una estructura inestable després del curat. Les impureses com la pols i l'aigua als forats reservats de les travesses abans de la instal·lació afectaran l'estreta combinació de materials d'ancoratge amb punxes i travesses. Si la profunditat d'inserció de l'espiga és insuficient i no s'encaixa completament en el medi d'ancoratge, és fàcil afluixar-la sota estrès. Un control inadequat de la temperatura durant l'ancoratge, com ara un refredament ràpid durant l'ancoratge de sofre, provocarà esquerdes a la capa d'ancoratge. Els problemes de qualitat, com ara danys i soltes de les mateixes travesses, també faran impossible que les puntes obtinguin una força de suport estable.
Quins tractaments de protecció són necessaris per a les puntes del ferrocarril en entorns especials?
En entorns humits costaners, les puntes s'han de galvanitzar en calent - amb un gruix de recobriment no inferior a 80 μm per evitar la corrosió causada per la sal de l'aigua de mar. Les puntes a les regions alpines s'han de fer d'acer - resistent a la temperatura baixa i s'ha d'afegir anticongelant a la posició d'ancoratge per evitar l'esquerda de la capa d'ancoratge a causa de la baixa temperatura. Les puntes dels ferrocarrils electrificats han d'estar equipades amb mànigues aïllants i s'han d'utilitzar puntes de material sintètic com el plàstic reforçat amb fibra de vidre per garantir el rendiment d'aïllament elèctric. A les zones industrials amb una contaminació greu d'àcid - base, les puntes poden adoptar una doble protecció de recobriment anticorrosió - i ànode de sacrifici per retardar la corrosió química. Les puntes dels túnels s'han de recobrir regularment amb greix anticorrosió - per reduir la floridura i la corrosió en entorns d'alta - humitat.