Disseny d'estructura de plaques de pressió i tecnologia d'adaptació de bloqueig per a diferents models de carril
Quins són els punts de disseny estructural de la placa de pressió per a carrils estàndard nacionals de 60 kg/m?
El disseny de la placa de pressió per a rails estàndard nacionals de 60 kg/m s'ha de centrar a fer coincidir l'amplada i el gruix de la base del rail. L'amplada de la ranura de contacte de la placa de pressió ha de ser 0,5 {10}}1 mm més gran que la de la base del rail, assegurant-se que el rail no està solt ni està subjecte a tensions d'extrusió després d'haver-hi encastat. L'angle de bloqueig de la placa de pressió s'ha de dissenyar com a 12 graus, cosa que pot maximitzar la dispersió de la precàrrega del cargol i augmentar la força de bloqueig lateral de la placa de pressió al rail en més d'un 20%. Es prefereix l'acer Q345B per al material de la placa de pressió. Després de l'extinció i el tremp, la seva duresa arriba a HB200-230, cosa que pot evitar la deformació plàstica sota estrès a llarg termini. Al mateix temps, s'han d'establir estris antilliscants a la part de contacte entre la placa de pressió i el rail, amb una profunditat de serratge de 0,8-1 mm i un espai de 2 mm, que poden augmentar eficaçment la fricció i evitar el moviment lateral del rail durant el funcionament del tren. A més, la desviació de posició dels forats dels cargols de la placa de pressió s'ha de controlar dins de ± 0,3 mm per garantir la precisió de la instal·lació amb el sistema de subjecció i evitar la força de bloqueig desigual causada per la desviació de la posició del forat.
Quins són els requisits especials d'adaptació de la placa de pressió per a carrils estàndard estrangers UIC60?
Hi ha diferències en els paràmetres de-secció transversal entre els rails estàndard estrangers UIC60 i els rails estàndard nacionals de 60 kg/m. La profunditat de la ranura de contacte de la placa de pressió s'ha d'augmentar en 1,2 mm en comparació amb la placa de pressió estàndard nacional per coincidir amb el gruix de la base del rail dels rails UIC60. La superfície de bloqueig de la placa de pressió hauria d'adoptar un disseny d'arc, i el radi de l'arc és coherent amb l'arc lateral de la base del carril UIC60 per garantir un ajustament total entre els dos i evitar la concentració d'estrès local. Pel que fa al material, s'ha de seleccionar l'acer per a la intempèrie per adaptar-se al clima humit d'algunes parts d'Europa i evitar que la placa de pressió s'oxidi i afecti el rendiment del bloqueig. L'espaiat dels forats de muntatge ha de seguir estrictament l'estàndard UIC, controlat a 150 mm ± 0,2 mm, que coincideix amb precisió amb l'espaiat de disposició dels cargols de fixació estàndard estrangers. Al mateix temps, les vores de la placa de pressió s'han de xamfranar amb un radi de xamfrà de 3 mm per evitar que les vores afilades rayin la superfície del rail i afectin la vida útil del rail.
Quines són les mesures d'enfortiment de la-fatiga de la placa de pressió per a línies de transport pesats-?
La placa de pressió per a línies de transport pesats-ha de suportar càrregues d'impacte laterals més grans, i el nucli de l'enfortiment anti-fatiga és optimitzar la distribució de l'esforç de la placa de pressió. En primer lloc, augmenteu el gruix de la secció transversal-de la placa de pressió dels 12 mm als 16 mm convencionals per millorar la rigidesa a la flexió de la placa de pressió i reduir el factor de concentració de tensió. En segon lloc, adopteu un disseny de transició de filet, canviant la transició d'angle recte-de la placa de pressió a un filet amb un radi de 10 mm per evitar l'inici d'esquerdes causada per la concentració d'estrès. El material és d'aliatge d'acer-42CrMo d'alta resistència i la seva resistència a la tracció és superior o igual a 1080 MPa després de l'extinció i el tremp, la qual cosa millora el rendiment anti-fatiga del material. Al mateix temps, afegiu costelles de reforç a les-parts sense contacte de la placa de pressió, amb una alçada de costella de 8 mm i una amplada de 6 mm, per millorar encara més la resistència estructural de la placa de pressió. A més, la placa de pressió s'ha de sotmetre a un granallat de superfície per eliminar l'estrès residual superficial, allargant la vida útil de la placa de pressió a més de 3 vegades la de les plaques de pressió ordinàries.
Quin és el mecanisme de bloqueig cooperatiu entre la placa de pressió i la tira elàstica?
La placa de pressió i la tira elàstica cooperen en el sistema de fixació per realitzar conjuntament les limitacions longitudinals i laterals del rail, i les seves forces de bloqueig s'han de mantenir coordinades i igualades. La tira elàstica proporciona principalment una precàrrega vertical per al rail, pressionant el rail amb força sobre el coixinet de sota del rail-, mentre que la placa de pressió proporciona una força de bloqueig lateral per limitar el desplaçament esquerre i dret del rail. Durant el disseny, cal assegurar-se que la força de bloqueig de la placa de pressió sigui del 60%-70% de la força vertical de la cinta elàstica. Aquesta relació permet que la força d'impacte lateral roda-rail es comparteixi uniformement per la placa de pressió i la cinta elàstica, evitant la fallada de sobrecàrrega d'un sol component. Durant la instal·lació, primer s'ha de subjectar la tira elàstica a la precàrrega del disseny i, a continuació, es tensen els cargols de la placa de pressió. Invertir l'ordre provocarà una tensió desigual al rail i una deformació local. Al mateix temps, la posició de la ranura de contacte de la placa de pressió s'ha d'alinear amb el punt d'acció de la cinta elàstica amb una desviació inferior o igual a 0,5 mm per garantir que els efectes de restricció dels dos formin una força resultant i millorin l'estabilitat general del sistema de fixació.
Quin és l'esquema d'optimització anti-fractura fràgil de la placa de pressió a les regions alpines?
L'entorn de baixa-temperatura a les regions alpines és propens a provocar fractures fràgils de la placa de pressió, i l'esquema d'optimització ha de partir tant del material com de l'estructura. L'acer resistent a baixa -temperatura Q355D es selecciona com a material i l'energia d'impacte de l'acer a -40 graus és superior o igual a 34J, cosa que pot evitar efectivament el risc de fractura fràgil a baixa temperatura. Estructuralment, cal simplificar la forma complexa de la placa de pressió, reduir els forats i ranures innecessaris i reduir el nombre de punts de concentració d'estrès. Al mateix temps, la superfície de la placa de pressió ha de ser galvanitzada i passivada, amb un gruix de capa de zinc superior o igual a 80 μm per evitar la corrosió per gel, neu i agents de desglaç, i evitar que les fosses d'òxid es converteixin en fonts d'esquerdes. Durant la instal·lació, s'ha d'instal·lar una rentadora d'aïllament tèrmic de niló entre la placa de pressió i el cargol per reduir la deformació de la diferència de temperatura entre el cargol i la placa de pressió a baixes temperatures i evitar fluctuacions anormals en la precàrrega del cargol. A més, cal escurçar el cicle d'inspecció de la placa de pressió a les regions alpines, comprovar les esquerdes de la placa de pressió cada 2 mesos i substituir les peces danyades de manera oportuna.