Tecnologia anti-envelliment i esquemes d'adaptació per a diferents entorns de servei de plaques de ferrocarril
Quina és la tecnologia anti-envelliment dels-coixinets sota el carril en zones d'alta-temperatura i radiació ultraviolada intensa?
El nucli de l'anti-envelliment dels-coixinets per sota del carril en zones d'alta-temperatura i radiació ultraviolada forta és millorar la resistència a la intempèrie i la resistència als ultraviolats del material. Es prefereix el monòmer d'etilè propilè diè (EPDM), que té una estructura molecular estable i una excel·lent resistència a l'envelliment ultraviolat. Durant la producció, cal afegir un 2%-3% d'absorbent d'ultraviolats i un 1%-2% d'antioxidant a la fórmula del cautxú. L'absorbidor d'ultraviolats pot absorbir energia ultraviolada i l'antioxidant pot inhibir la degradació oxidativa del cautxú. La superfície del coixinet s'ha de tractar amb un recobriment anti-ultraviolat amb un gruix de 5-8μm. El material de recobriment és resina d'acrilat, que pot bloquejar eficaçment l'erosió dels raigs ultraviolats a l'interior del coixinet. Al mateix temps, optimitzeu el disseny estructural del coixinet, adopteu una estructura interna de bresca per millorar el rendiment de dissipació de calor del coixinet i reduir la taxa d'envelliment tèrmic en entorns d'alta temperatura. A més, cal controlar la taxa de compressió del coixinet Menor o igual al 20%. Aquest índex és la clau per mesurar el rendiment anti-envelliment, i es detecta mitjançant una prova de compressió dinàmica per assegurar-se que el coixinet no té un envelliment evident després de servir en un entorn ultraviolat fort i d'alta temperatura durant més de 5 anys.
Quin és l'esquema d'optimització anti-envelliment dels-coixinets sota el carril a les zones humides i corrosives?
L'envelliment dels-coixinets sota el carril a les zones humides i corrosives és causat principalment per la immersió en aigua i la corrosió química. L'esquema d'optimització ha de partir tant de la selecció del material com de la protecció estructural. El cautxú de cloropré (CR) es selecciona com a material, que té una excel·lent resistència a l'aigua i a la corrosió, i la seva taxa d'atenuació del rendiment en ambient àcid-base és inferior o igual al 10% anual. Estructuralment, s'adopta un disseny de vora segellat i les vores del coixinet es vulcanitzen i segellen per evitar que la humitat i els mitjans corrosius penetrin al coixinet i danyin la cadena molecular de cautxú. Al mateix temps, s'afegeix una capa de barrera d'aigua de polietilè al costat del coixinet en contacte amb la travessa, amb un gruix de 0,5-1 mm, per bloquejar encara més l'erosió de la humitat. Durant la producció, cal controlar estrictament la porositat del coixinet Menor o igual a l'1%. La porositat excessivament alta es convertirà en un canal per a la humitat i els mitjans corrosius, accelerant l'envelliment del coixinet. A més, s'ha de col·locar una capa de geotèxtil impermeable sota el coixinet durant la col·locació, amb un coeficient de permeabilitat inferior o igual a 10⁻⁷cm/s, formant una doble protecció impermeable per allargar la vida útil del coixinet.
Quines són les mesures contra la-fatiga d'envelliment dels-coixinets per sota del ferrocarril per a línies de transport-pesants?
Els-coixinets inferiors per a línies de transport-pesants han de suportar càrregues cícliques d'alta-freqüència. El nucli de l'envelliment anti-fatiga és millorar la resistència a la fatiga per compressió del material. Es prefereix l'elastòmer de poliuretà, que té una millor resistència a la fatiga per compressió que els materials de cautxú tradicionals. Durant la producció, cal ajustar la fórmula de poliuretà, augmentar el contingut del segment dur fins al 35%-40% i millorar la resistència a la compressió i el rendiment anti-fatiga del material. Al mateix temps, s'adopta el procés de vulcanització d'emmotllament per compressió per garantir que l'estructura interna del coixinet sigui uniforme, lliure de bombolles i impureses, i evitar que els defectes interns es converteixin en fonts d'esquerdes per fatiga. El gruix del coixinet s'ha d'ajustar segons la càrrega de l'eix. El gruix del coixinet per a línies de càrrega d'eix de 30 t ha de ser de 20 mm, 5 mm més gruixut que el de les línies ordinàries, per millorar la capacitat de càrrega del coixinet. A més, el coixinet s'ha de pre-comprimir amb una quantitat de pre-compressió del 5% per eliminar la deformació inicial del coixinet i millorar l'estabilitat del servei-a llarg termini. Mitjançant la prova de fatiga, la taxa d'atenuació de la rigidesa del coixinet per sota de càrregues cícliques de 10⁷ és inferior o igual al 8%, cosa que compleix els requisits d'envelliment anti-fatiga de les línies de transport pesat.
Quins són els indicadors de detecció i els mètodes de prova per al rendiment anti-envelliment dels-coixinets sota el carril?
Els indicadors de detecció per al rendiment anti-envelliment de les plaques de sota-rail inclouen principalment la taxa de retenció de la resistència a la tracció, l'allargament a la velocitat de retenció de ruptura, la taxa de fixació de compressió i la resistència a la intempèrie. Els mètodes de prova per a la taxa de retenció de resistència a la tracció i l'allargament a la taxa de retenció de ruptura són: col·locar la mostra de coixinet en una cambra de prova d'envelliment, simular la temperatura, la humitat i les condicions d'irradiació ultraviolada de l'entorn objectiu, realitzar una prova de tracció després d'envellir durant 1000 hores i qualificar una taxa de retenció superior o igual al 70%. La velocitat de fixació de compressió es prova amb una màquina de prova de conjunt de compressió. Comprimiu el coixinet fins a una deformació del 25%, mantingueu-lo a 70 graus durant 22 hores, mesureu la deformació després de la descàrrega i es qualifica una taxa de deformació inferior o igual al 25%. La prova de resistència a la intempèrie utilitza una cambra de prova d'envelliment de làmpades de xenó per simular l'entorn natural d'envelliment exterior. Després de 500 hores d'envelliment, observeu si la superfície del coixinet té esquerdes i guix. No es qualifica cap envelliment evident. Durant la detecció, s'han de prendre 10 mostres de cada lot i es fa una mitjana dels resultats de la prova per garantir la precisió de les dades de detecció.
Quina és la tecnologia anti-congelació-envelliment de les plaques de sota-rails a les regions alpines?
L'envelliment dels-coixinets per sota del carril a les regions alpines és causat principalment pels cicles de gel-descongelació. El nucli de l'envelliment anti-congelació-descongelació és millorar la duresa a baixa-temperatura i la resistència a la gelada del material. S'ha seleccionat el cautxú butílic (IIR), que encara pot mantenir una bona elasticitat a -40 graus , i la seva taxa d'atenuació del rendiment després dels cicles de congelació-descongelació és inferior o igual al 8%. Durant la producció, cal afegir un 3%-4% de plastificant a la fórmula del cautxú per millorar la flexibilitat del material a baixa-temperatura i evitar la fractura fràgil a baixa-temperatura. L'interior del coixinet s'ha d'afegir amb una capa de reforç de fibra elàstica, el material de fibra és de niló i el gruix de la capa de reforç és de 2-3 mm, cosa que pot millorar la resistència a la gelada del coixinet i evitar el trencament del coixinet causat pels cicles de congelació-descongelació. Al mateix temps, controleu la duresa Shore del coixinet a 55-60HD. Una duresa excessivament alta reduirà la duresa a baixa temperatura, i una duresa excessivament baixa donarà lloc a una capacitat de càrrega insuficient. A més, el coixinet s'ha de sotmetre a una prova de cicle de congelació-descongelació. Congeleu el coixinet a -40 graus durant 12 hores, després descongeleu-lo a 25 graus durant 12 hores. Després de 50 cicles, comproveu el rendiment. Una taxa de retenció de resistència a la tracció superior o igual al 80% està qualificada per garantir l'estabilitat de servei del coixinet a les regions alpines.