Normes de control i proves de la rectitud del ferrocarril estàndard nacionals
- Quins indicadors s’inclouen en la rectitud dels carrils d’acer estàndard nacionals?
Els indicadors de rectitud dels carrils d’acer estàndard nacionals inclouen principalment la flexió longitudinal, la flexió transversal i la torsió. La flexió longitudinal es refereix al grau de flexió del carril en la direcció de longitud, generalment mesurada per la quantitat de flexió per metre; La flexió transversal és la flexió del carril en la direcció de l'amplada de la secció; La torsió és la deformació del ferrocarril tant en direccions de longitud com d’amplada. Aquests indicadors reflecteixen col·lectivament la rectitud general del ferrocarril i qualsevol element estàndard afectarà la qualitat de la pista.
- Quines diferències té els requisits per a la desviació de rectitud de rails d’acer estàndards nacionals amb propòsits diferents?
Les baranes d’acer per a línies dedicades a passatgers d’alta velocitat tenen els requisits més estrictes de rectitud. La flexió longitudinal no ha de superar els 0,3 mm per metre, la flexió transversal no ha de superar els 0,5 mm per metre i no es permet la torsió. Per als carrils d'acer utilitzats en ferrocarrils de tronc ordinari, la flexió longitudinal és inferior o igual a 0,5 mm per metre, i la flexió transversal és inferior o igual a 1,0 mm per metre. Els requisits de rectitud dels carrils d'acer utilitzats en ferrocarrils de branques i ferrocarrils industrials i miners són relativament fluixos. La flexió longitudinal es pot relaxar a 1,0 mm per metre, i la flexió transversal és inferior o igual a 1,5 mm per metre.
- Com controlar la rectitud dels carrils d’acer estàndard nacionals durant la producció?
Durant la producció, es controla el refredament del llit de refrigeració després del rodatge i s’adopta un procés de refrigeració lent per reduir la deformació del carril causada per la temperatura desigual. S’estableix una unitat especial de redreçament per ajustar la pressió i els temps de redreçament segons les especificacions del ferrocarril i redreçar amb precisió les parts deformades. Després de redreçar -se, es realitza el tractament de l’envelliment natural per alliberar l’estrès intern i evitar la deformació secundària en l’ús posterior. Al mateix temps, l'equip de redreçament es calibra regularment per assegurar -se que la seva precisió compleix els requisits de producció.
- Quins són els mètodes de prova per a la rectitud dels carrils d’acer estàndard nacionals?
S'utilitza un detector de rectitud per registrar les dades de flexió de la longitud completa del ferrocarril en temps real mitjançant l'exploració làser o la mesura de contacte i generar una corba de recte. Per a petites desviacions, es pot utilitzar un mesurador 1 - amb un calibre de sensibilitat i el buit màxim en què s'insereix el calibre de sentiment és la quantitat de flexió d'aquesta secció. La detecció de torsió requereix situar el ferrocarril en una plataforma, mesurant la desviació horitzontal de diferents seccions amb un nivell i calcular l’angle de torsió. La freqüència de detecció és un 10% de mostreig de cada lot de rails i no menys de 5 rails.
- Quin impacte té la rectitud excessiva en la posada i l’ús del ferrocarril?
La rectitud excessiva dificultarà el ferrocarril que s’ajusti estretament amb el dormidor durant la posada, donant lloc a la suspensió local. Quan el tren passa, es generarà un impacte addicional, agreujant el desgast del ferrocarril i el dormidor. L’ús a llarg termini provocarà desnivell de la pista, afectant la velocitat de funcionament i la comoditat del tren, i fins i tot pot causar ressonància ferroviària de rodes, amenaçant la seguretat de la conducció. A més, els carrils amb rectitud deficient són propensos a la concentració d’estrès de soldadura durant la soldadura, reduint la força de l’articulació soldada.