Coneixements sobre el rendiment d'envelliment i el cicle de substitució de les pastilles de ferrocarril
Quins són els fenòmens d'envelliment habituals de les plaques de base de sota{0}}rails?
Les plaques base de goma són propenses a l'atenuació elàstica, que es manifesta com un augment anormal de la rigidesa estàtica i una disminució de l'efecte d'absorció de cops. La superfície de la placa base s'esquerdarà i es trencarà a causa de la fricció i la radiació ultraviolada, afectant la integritat estructural. Les plaques base de plàstic poden tornar-se trencadisses després d'un ús-per llarg termini i són propenses a trencar-se en entorns de baixa-temperatura. Les plaques base compostes experimentaran un descamació de les capes intercalades, que provocarà un fracàs del rendiment general. El sever desgast superficial de la placa base i el gruix reduït fan que no pugui complir els requisits d'alçada de suport de disseny.
Quins són els factors que afecten l'índex d'envelliment de les plaques de base-per sota del carril?
La magnitud i la freqüència de les càrregues del tren són factors fonamentals, i la taxa d'envelliment de les plaques de base a les línies de transport pesat-és molt més ràpida que la de les línies de velocitat convencionals. Els canvis greus de temperatura ambient acceleraran l'envelliment del material; la temperatura alta tendeix a suavitzar el cautxú, i la temperatura baixa tendeix a fer trencadís el plàstic. La radiació ultraviolada danyarà l'estructura molecular del material de la placa base i l'envelliment és més evident a les línies exteriors sense blindatge. Els ambients humits, costaners i altres corrosius erosionaran el material de la placa base, afectant especialment la capa composta metàl·lica. La concentració d'estrès local causada per una instal·lació incorrecta agreujarà l'envelliment local i els danys de la placa base.
Quins són els perills de l'envelliment de la placa base per al sistema de via?
L'atenuació elàstica reduirà l'efecte d'absorció de cops de la pista, intensificarà la vibració del tren i afectarà la comoditat de la marxa. Un gruix reduït de la placa base danyarà la suavitat de la via, augmentarà l'impacte de la-roda i accelerarà el desgast dels rails i els elements de fixació. Les plaques base envellides i esquerdades no poden dispersar de manera eficaç la pressió, cosa que fa que els dormitoris siguin propensos a danys locals. Després de pelar les capes intercalades de les plaques base compostes, la rigidesa de la via serà desigual, provocant una deformació del carril. El rendiment d'aïllament de les plaques base aïllades envellides disminueix, cosa que pot provocar avaries de curt-circuit al circuit de la via.
Com es pot jutjar si cal substituir la-placa base del rail inferior?
Proveu regularment la rigidesa estàtica de la placa base i substituïu-la a temps quan es desviï del valor de disseny en més d'un ± 20%. Observeu la superfície de la placa base; si es produeixen esquerdes, danys o descamació entre capes evidents, substituïu-lo immediatament. Mesureu el gruix de la placa base i organitzeu la substitució quan la quantitat de desgast superi el 15% del gruix del disseny. Quan el valor de vibració de la línia augmenta significativament o el soroll augmenta, i es confirma que és causat per l'envelliment de la placa base després de la investigació, substituïu-lo. Si es detecta que la resistència d'aïllament de la placa base aïllada és inferior a 5 × 10 ^ 6Ω, substituïu-la a temps per garantir la seguretat del circuit.
Com determinar el cicle de substitució de plaques base per a diferents tipus de línia?
El cicle de substitució de les plaques de base per als ferrocarrils d'alta-velocitat sol ser de 8-10 anys, a causa dels requisits extremadament alts d'absorció de cops i suavitat. Les plaques base de les línies de transport pesat suporten grans càrregues, de manera que el cicle de substitució s'escurça a 5-7 anys i algunes seccions clau s'han d'escurçar a 3-5 anys. El cicle de substitució de plaques base per a línies de velocitat convencionals es pot configurar en 10-12 anys, ajustat segons la situació real d'envelliment. A causa de l'alta freqüència d'operació del trànsit ferroviari urbà, el cicle de substitució és d'uns 6-8 anys. Per a línies en ambients freds o corrosius, el cicle de substitució s'ha d'escurçar entre un 20% i un 30% sobre la base de l'anterior.