Manteniment del cicle de vida i control de costos dels sistemes de subjecció
Com afecta la qualitat de la instal·lació del sistema de subjecció als costos de manteniment posteriors?
La qualitat de la instal·lació del sistema de fixació determina directament el nivell de costos de manteniment. Si el parell de torsió del cargol no compleix l'estàndard, provocarà que s'afluixin els clips del rail i les plaques de pressió, la qual cosa requerirà una freqüència d'inspecció més gran i un treball de re-estrènyer, la qual cosa augmentarà els-costos de manteniment a curt termini. Un mal ajust entre els clips del rail i els rails durant la instal·lació agreujarà el desgast local, escurçant el cicle de substitució dels clips del rail de 5 anys a 2-3 anys, la qual cosa comportarà un augment significatiu dels costos de substitució-a llarg termini. La instal·lació incorrecta dels components aïllants que condueix a una fallada d'aïllament requereix l'aturada per substituir-la, la qual cosa no només comporta costos de manteniment sinó que també afecta l'eficiència de l'operació de la línia, causant pèrdues indirectes. La instal·lació precisa garanteix una tensió uniforme al sistema de subjecció, redueix els danys per fatiga dels components i redueix el-cost de manteniment del cicle de vida complet en un 30%-40%. Per tant, es requereix un estricte control de qualitat durant l'etapa d'instal·lació per evitar guanys trivials que condueixin a pèrdues importants i equilibrar els costos d'instal·lació a curt termini amb la inversió de manteniment a llarg termini.
Com s'ha d'ajustar el cicle d'inspecció del sistema de subjecció segons els escenaris de la línia?
El cicle d'inspecció del sistema de subjecció s'ha de configurar de manera diferent segons els escenaris de la línia. Per a les línies de ferrocarril d'alta-velocitat, a causa de l'alta velocitat d'operació i dels estrictes requisits de seguretat, el cicle d'inspecció s'hauria d'escurçar a un cop cada 15 dies, centrant-se en la comprovació de la força de subjecció dels clips del rail i del parell dels cargols. Les línies pesades-de transport tenen càrregues grans i un desgast ràpid dels components, de manera que el cicle d'inspecció és un cop al mes, centrat en l'estat de fatiga de les peixes i els cargols. El trànsit ferroviari urbà té aturades freqüents-i vibracions greus, de manera que el cicle d'inspecció és un cop cada 20 dies, centrat en l'afluixament de les puntes del ferrocarril i les plaques de pressió. Els ferrocarrils de velocitat convencionals tenen una intensitat operativa baixa, de manera que el cicle d'inspecció es pot configurar un cop cada 3 mesos per a la inspecció rutinària de l'estat de la subjecció. Els escenaris especials requereixen inspeccions intensives addicionals; per exemple, en trams com ara corbes de -radi petit i entrades i sortides de túnels, el cicle d'inspecció es redueix un 50 % per detectar a temps les fallades dels components causades per la concentració de tensions locals.
Com determinar científicament el cicle de substitució dels components del sistema de subjecció?
El cicle de substitució dels components del sistema de subjecció s'ha de determinar de manera exhaustiva en funció de les propietats del material, les càrregues de la línia i les dades de prova. El cicle de substitució dels clips de rail sol ser de 5-8 anys; per a línies de transport pesats-, a causa del dany per fatiga ràpid, s'ha d'escurçar a 3-5 anys. Els clips de ferro d'acer d'aliatge que s'utilitzen a les línies de ferrocarril d'alta-velocitat es poden ampliar fins a 8-10 anys. El cicle de substitució dels cargols està relacionat amb el rendiment anticorrosió: els cargols galvanitzats en calent tenen un cicle de 6-8 anys en entorns normals, que s'ha d'escurçar a 3-4 anys en entorns corrosius costaners; els cargols amb recobriment Dacromet poden tenir el seu cicle de substitució allargat a més de 10 anys. El cicle de substitució de les peixes s'ha de determinar en funció dels resultats de la detecció d'esquerdes: quan apareixen esquerdes de més de 5 mm al voltant dels forats dels cargols, cal substituir-les immediatament; sense esquerdes, es poden utilitzar durant 8-12 anys. El cicle de substitució de les puntes del rail i les plaques de pressió es jutja en funció del desgast; es requereix un reemplaçament quan el desgast supera el 20% de la mida original, normalment entre 6 i 8 anys.
Com reduir el risc de fallada del sistema de subjecció mitjançant el manteniment preventiu?
El manteniment preventiu requereix l'establiment d'un fitxer de cicle de vida complet-de components, registre del temps d'instal·lació, especificacions del material i dades de prova per aconseguir una traçabilitat precisa i predicció de l'estat. S'ha de dur a terme un tractament anti-rovell periòdic als cargols, puntes de rails i altres components-anti-greix s'ha d'aplicar un cop l'any i un cop cada sis mesos a les zones costaneres per retardar la corrosió i l'envelliment. Les tecnologies de proves no-destructives (com ara les proves d'ultrasons) s'han d'utilitzar per inspeccionar-components que suporten tensió com ara plaques de peix i plaques de pressió trimestralment, detectant oportunament defectes ocults, com ara esquerdes internes. Per a línies de transport d'alta-velocitat i-peses, es poden instal·lar sensors de monitorització de vibracions per recollir dades de vibracions-en temps real dels components de subjecció i es pot proporcionar una alerta primerenca dels riscos d'afluixament mitjançant l'anàlisi de dades. A més, s'hauria d'establir un mecanisme de manteniment estacional, com ara reforçar la inspecció dels components aïllants abans de l'estació de pluges i millorar el parell de torsió dels cargols abans de l'hivern, per reduir els riscos de fallada de múltiples dimensions.
A partir de quines dimensions es pot realitzar el control de costos del sistema de subjecció?
El control de costos del sistema de subjecció es pot realitzar des de tres dimensions: selecció, manteniment i reciclatge. En l'etapa de selecció, s'hauria d'adoptar el principi de "concordança de precisió" per evitar la selecció cega de components-d'alta resistència que causin malbaratament de costos. Per exemple, els cargols de grau 8,8-són suficients per als ferrocarrils de velocitat convencionals i no cal utilitzar perns d'alta-nivell 10,9-. En l'etapa de manteniment, s'hauria de promoure el "manteniment-basat en condicions" en lloc del "manteniment periòdic"-avaluant l'estat real dels components a través de les dades de prova per evitar la substitució prematura de components no-fallits i reduir els costos de substitució. S'ha d'establir un mecanisme de reciclatge i reutilització de components: reparar els components de substitució que no estiguin greument danyats, com ara la reparació de rosca de cargol i la soldadura de reparació de peix, i aplicar-los a les línies secundàries després de passar la prova per millorar l'ús dels recursos. Al mateix temps, la compra a granel de components bàsics redueix els costos d'adquisició i la signatura d'acords de cooperació a llarg termini amb proveïdors garanteix l'estabilitat del subministrament d'accessoris alhora que s'esforcen per obtenir descomptes de preus, aconseguint una optimització de costos de procés complet.