Coneixements sobre noves tecnologies d'ancoratge per a puntes de ferrocarril i millora de l'eficiència de la construcció
Quins són els avantatges de la tecnologia d'ancoratge químic inorgànic en comparació amb l'ancoratge tradicional de sofre?
Els agents d'ancoratge químics inorgànics es componen de materials inorgànics com ara silicats i aluminats, sense substàncies nocives volàtils, excel·lent rendiment ambiental i compleixen els requisits ambientals del trànsit ferroviari urbà. La construcció no requereix calefacció, evitant els riscos d'incendi i explosió de l'ancoratge de sofre, reduint els perills de seguretat de la construcció i millorant l'entorn operatiu. La velocitat de curat és ràpida; pot assolir el 80% de la resistència del disseny en 2 hores a temperatura ambient i curar-se completament en 24 hores, mentre que l'ancoratge tradicional de sofre triga més de 24 hores, millorant enormement l'eficiència de la construcció. La força d'ancoratge és alta, amb una resistència a l'extracció-superior o igual a 80KN, que supera els 60KN de l'ancoratge tradicional de sofre, adaptant-se a les necessitats de les línies de transport pesats-. Té una excel·lent resistència a l'envelliment, mantenint un rendiment estable a l'entorn de -40 graus ~ 60 graus, amb una vida útil de més de 20 anys, en comparació amb uns 10 anys per a l'ancoratge tradicional de sofre.
Quins són els escenaris aplicables i les característiques bàsiques de la tecnologia d'ancoratge mecànic de punta de ferrocarril?
La tecnologia d'ancoratge mecànic fixa les puntes del rail a través de mànigues d'expansió o estructures de fil, no es requereix cap agent d'ancoratge per a la instal·lació, la velocitat de construcció és ràpida i el temps d'instal·lació d'una única punta del rail és inferior o igual a 5 minuts, adequat per a projectes amb períodes de construcció restringits, com ara reparacions i renovacions d'emergència. És compatible amb diversos tipus de travesses, com ara travesses de formigó i travesses d'acer, no calen forats d'ancoratge reservats, i la perforació i la instal·lació es poden dur a terme en travesses existents, amb una gran flexibilitat. Té una forta desmuntabilitat; després de danyar la punta del rail, es pot desmuntar i substituir directament sense danyar la travessa. El mètode d'ancoratge tradicional requereix danyar la travessa per substituir l'espiga del rail, la qual cosa comporta uns costos de manteniment elevats. La resistència a la retirada-és estable a 70-90KN, complint els requisits de les línies ordinàries i el trànsit ferroviari urbà; Les línies de transport pesat s'han de combinar amb mànigues reforçades. La construcció no es veu afectada per la temperatura ambient i es pot dur a terme normalment a -20 graus ~ 40 graus, solucionant el problema de la difícil construcció de l'ancoratge de sofre a l'hivern.
Quins són els passos clau en el procés de construcció de noves tecnologies d'ancoratge?
El primer pas de la construcció d'ancoratge químic inorgànic és la perforació i la neteja dels forats. S'utilitza una broca especial per a la perforació, el diàmetre del forat és 4-6 mm més gran que el diàmetre de la punta del rail i s'utilitza aire comprimit per netejar la pols durant la neteja del forat per assegurar-se que la paret del forat estigui neta i seca. El segon pas és injectar l'agent d'ancoratge: barregeu els components A i B en proporció i injecteu-los al forat, el volum d'injecció és del 80% del volum del forat per evitar el desbordament de l'agent d'ancoratge. El tercer pas és inserir l'espiga del carril: l'espiga del carril s'ha de mantenir vertical, la profunditat d'inserció compleix els requisits de disseny i gireu l'espiga del carril 2-3 vegades per garantir una combinació completa amb l'agent d'ancoratge. El quart pas és el curat i el manteniment: curar a temperatura ambient durant 24 hores i evitar molestar la punta del rail durant aquest període; Les línies de transport pesat s'han de curar durant 48 hores. La construcció d'ancoratge mecànic requereix perforar primer, després inserir la màniga d'expansió al forat i després cargolar la punta del rail, cosa que fa que la màniga s'expandeixi a través de l'estrenyiment de la punta del rail i es combinen estretament amb la paret del forat.
Com controlar la qualitat constructiva de les noves tecnologies d'ancoratge?
Per a l'ancoratge químic inorgànic, la proporció d'agent d'ancoratge s'ha de controlar estrictament. Els components A i B es barregen segons les instruccions, i el temps d'agitació és superior o igual a 3 minuts per garantir una barreja uniforme, evitant una força insuficient a causa d'una proporció inadequada. La profunditat de perforació i el diàmetre del forat han de complir els requisits de disseny, la desviació de la profunditat és inferior o igual a ± 5 mm i la desviació del diàmetre del forat és inferior o igual a ± 0,5 mm, en cas contrari l'efecte d'ancoratge es veurà afectat. Després d'inserir la punta del rail, s'ha d'utilitzar un nivell per corregir la verticalitat, amb una desviació inferior o igual a 1 grau per garantir una força uniforme i evitar la reducció de la resistència a l'extracció-a causa de la inclinació. Per a l'ancoratge mecànic, s'han de seleccionar mànigues que coincideixin amb les especificacions de la punta del rail i la bretxa entre el diàmetre exterior de la màniga i el diàmetre del forat és inferior o igual a 0,3 mm per garantir l'efecte d'expansió. Després de la construcció, la resistència a l'extracció-s'ha de provar i provar segons la proporció: superior o igual a 80 KN per a l'ancoratge químic inorgànic i superior o igual a 70 KN per a l'ancoratge mecànic; les mostres no qualificades han de ser reelaborades.
Quin és l'efecte d'aplicació de les noves tecnologies d'ancoratge en diferents tipus de línies?
La tecnologia d'ancoratge químic inorgànic s'ha utilitzat àmpliament en el trànsit ferroviari urbà, com ara el metro de Pequín i el metro de Xangai. L'eficiència de la construcció s'ha millorat en un 30%, la qualitat de l'ancoratge és estable i no s'ha produït cap afluixament de punta de rail. La tecnologia d'ancoratge mecànic és adequada per a projectes de reparació d'emergència ferroviària, com ara situacions d'emergència com el col·lapse de la línia i els danys per pics de ferrocarril, que poden restaurar ràpidament el trànsit de la línia i escurçar el temps de reparació d'emergència. Les línies de transport pesat-adopten agents d'ancoratge químics inorgànics reforçats amb una resistència a l'extensió-superior o igual a 90 KN, que poden suportar grans impactes de càrrega i tenir bons efectes d'aplicació a les branques del ferrocarril de Datong-Qinhuangdao. La tecnologia d'ancoratge mecànic s'utilitza als ferrocarrils convencionals, reduint els costos de manteniment en un 40% i millorant l'eficiència de substitució de les puntes del carril en 5 vegades, reduint significativament el temps de bloqueig de la línia. Les zones alpines adopten agents d'ancoratge químics inorgànics de baixa temperatura, que poden curar-se normalment a -20 graus, solucionant el problema de la construcció hivernal de l'ancoratge tradicional de sofre, i la taxa de qualificació d'ancoratge arriba al 99% després de l'aplicació.