1. Quins són els principals tipus de rails d'acer utilitzats a nivell mundial?
Els principals tipus de rails es classifiquen segons els estàndards internacionals: UIC60 (Europa), AREMA 115RE (Amèrica del Nord), BS90A (Regne Unit) i 60E1 (Xina). Els ferrocarrils de transport pesat-normalment utilitzen graus-d'alta resistència, com el R350HT amb una duresa de 350HB, mentre que els sistemes de transport urbà sovint especifiquen ferrocarrils més lleugers com el 49E1. La selecció depèn de les càrregues per eixos (20-40 tones), la velocitat (fins a 350 km/h) i les condicions ambientals. Cada tipus té unes dimensions de perfil específiques; per exemple, UIC60 té una alçada de 172 mm i una amplada de base de 150 mm.
2. Com es verifica la qualitat de l'acer del ferrocarril durant la producció?
L'assegurament de la qualitat inclou tres etapes clau: en primer lloc, l'acer fos se sotmet a una anàlisi espectral per verificar la composició química (0,6-0,8% de carboni, 1,0-1,5% de manganès). En segon lloc, els rails enrotllats reben proves d'ultrasons per detectar defectes interns superiors a 2 mm. En tercer lloc, els rails acabats es posen a prova per a les propietats mecàniques, com ara la resistència a la tracció (mínim 880MPa per a R260) i la duresa (260-300HB). Els fabricants emeten certificats de prova de molí que documenten tots els paràmetres amb números de calor per a la traçabilitat.
3. Què significa el nombre de calor en la fabricació de ferrocarrils?
El número de calor és un identificador únic per a cada lot de fosa d'acer, fonamental per al seguiment de la qualitat. Enllaça amb l'anàlisi del cullerot que mostra la composició química exacta i els paràmetres de processament termo-mecànics. En cas de fallades de camp, els investigadors poden rastrejar els registres de producció mitjançant aquest número. Els molins moderns làser-marquen números de calor a les xarxes de ferrocarril cada 20 metres. Els documents de certificació com EN 10204 3.1 han d'incloure aquesta referència.
4. Per què els ferrocarrils implementen la rectificació preventiva del ferrocarril?
El rectificat preventiu aborda tres mecanismes clau de desgast: 1) ondulació de la ressonància del carril-de la roda, 2) esquerdes per fatiga per contacte rodant (3-5 mm de profunditat) i 3) deformació plàstica a les corbes. Els trens de mòlta moderns eliminen 0,2-0,5 mm de metall cada 15-30 MGT (milions de tones brutes). Això allarga la vida útil del ferrocarril de 700 MGT a més de 1500 MGT. La millor pràctica implica el rectificat de perfils cada 12-18 mesos mitjançant sistemes de mesura informatitzats.
5. Com afecta la temperatura ambient el rendiment del carril?
Els rails d'acer experimenten efectes tèrmics significatius: les juntes de dilatació s'adapten a canvis de longitud (1,2 mm per metre per variació de temperatura de 10 graus). Per sota de -20 graus, la tenacitat a la fractura disminueix i requereix un contingut de manganès més elevat (1,3%). Als deserts, l'abrasió de la sorra accelera les taxes de desgast en un 40%. Els entorns costaners exigeixen aliatges-resistents a la corrosió amb un 0,3% de coure. Les condicions àrtiques necessiten graus especials de baixa temperatura amb addicions de níquel.