Punts clau per al control de la força de la connexió de la peixera
Per què la precàrrega del cargol és un paràmetre de control clau per a les connexions de peix?
La precàrrega adequada del cargol pot fer que la peixera s'ajusti estretament al rail, generi suficient fricció, eviti el lliscament relatiu del rail i transmeti eficaçment les càrregues del tren. Una precàrrega insuficient provocarà espais entre la peixera i el rail, provocant un desplaçament i un impacte quan el tren passa, provocant connexions soltes i una reducció de la força general. Una precàrrega excessiva sotmetrà els cargols o la placa a una tensió excessiva, provocant una deformació plàstica, escurçant la vida útil i, en casos greus, provocant la fractura del cargol. L'estàndard nacional requereix que els cargols de la placa de peix estiguin ajustats al valor especificat amb una clau de torsió per garantir que la força de connexió estigui en l'estat òptim. Les diferents especificacions de peixes tenen diferents requisits de precàrrega de cargols, que han de seguir estrictament les especificacions d'instal·lació.
Quines són les diferències de rendiment i els escenaris d'aplicació entre les peixes ordinàries i les peixes aïllades?
Les peixetes ordinàries estan fetes d'acer al carboni o d'acer aliat, aconseguint la connexió confiant en la força del material i la precàrrega del cargol. Tenen una gran resistència de connexió i són adequats per a línies ferroviàries no-electrificades o sense requisits d'aïllament. Les peixetes aïllades utilitzen materials aïllants-d'alta resistència o superfícies metàl·liques cobertes amb una capa aïllant, amb una força de connexió lleugerament inferior a la dels tipus normals, però poden bloquejar eficaçment el corrent dispers al circuit de la via. Els ferrocarrils electrificats i les línies amb circuits de via han d'utilitzar plaques aïllades per evitar que les fuites de corrent afectin el sistema de senyalització. Les peixes ordinàries tenen un baix cost i un manteniment senzill, cosa que les converteix en l'opció principal per a les línies convencionals no electrificades-. En seleccionar, s'ha de determinar el tipus de peix en funció de si la línia està electrificada i si hi ha un requisit de transmissió del senyal.
Quins són els requisits per al tractament de les juntes del ferrocarril abans de la instal·lació de la peixera?
Els extrems del rail a la unió del rail han de ser plans sense rebaves ni llampecs. Si hi ha desnivells, cal un tractament de mòlta per assegurar-se que la peixera s'ajusta molt a la barana, evitant l'estrès desigual causat pels buits. La bretxa del carril a la unió ha de complir la mida especificada; un buit massa gran o massa petit afectarà l'efecte de connexió. Un buit excessivament gran augmentarà l'impacte al pas del tren, mentre que un de massa petit pot provocar una tensió excessiva a l'articulació a causa de l'expansió i contracció del carril amb els canvis de temperatura. Abans de la instal·lació, cal netejar l'òxid, l'oli i altres impureses a la superfície de la junta del carril per garantir una superfície de connexió neta, millorant la fricció i l'estabilitat de la connexió. La verticalitat i la planitud de la cara extrema de l'extrem del carril han de complir els estàndards; en cas contrari, provocarà una tensió desigual a la peixera, provocant danys primerencs. La junta del carril tractada s'ha de sotmetre a una inspecció visual per confirmar que compleix els requisits d'instal·lació abans del muntatge de la peixera.
Com s'adapta la selecció del material de les peixes als diferents requisits de càrrega de la línia?
Les peixetes per a ferrocarrils de-transport pesat i línies d'alta-velocitat han d'estar fetes d'acer aliat-d'alta resistència, sotmeses a tractament tèrmic de trempada + tremp, amb una resistència a la tracció de més de 1400 MPa per suportar grans càrregues i impactes d'alta-freqüència. Les línies de velocitat convencionals poden utilitzar plaques d'acer al carboni normals per complir els requisits bàsics de força de connexió i controlar els costos. Les peixes per a les línies de les regions alpines han d'estar fetes de materials resistents a baixa-temperatura per evitar una major fragilitat del material en entorns de baixa-temperatura que provoqui fractures. Les línies en entorns corrosius (com ara zones costaneres, sòls salins-àlcalis) han d'utilitzar aliatges resistents a la corrosió-o reixes amb tractament superficial anticorrosió-per allargar la vida útil. El material de la peixera ha de coincidir amb el material del carril per garantir unes propietats mecàniques coordinades i evitar la concentració d'estrès a causa de les diferències de material.
Quins són els modes de fallada habituals de les peixes i les mesures preventives?
Els modes de fallada habituals de les peixes inclouen el trencament per fatiga dels forats dels cargols, el desgast de la superfície de contacte, la fractura, etc., causats principalment per l'impacte de la càrrega, la instal·lació inadequada, els defectes del material i altres motius. Les mesures preventives inclouen seleccionar plats de-alta qualitat que compleixin els estàndards i evitar productes no-estàndards; controlant estrictament la precàrrega del cargol per evitar que sigui massa gran o massa petit; inspeccionant periòdicament l'estat de les peixes i substituint ràpidament els components desgastats o esquerdats. Reforçar el manteniment de la línia per reduir les càrregues d'impacte quan passen els trens, com ara optimitzar la suavitat de la via; reforçar el manteniment anticorrosió de les peixes en entorns corrosius per allargar la vida útil. Establiu un sistema d'inspecció periòdic i utilitzeu tecnologia de proves no-destructives per comprovar si hi ha esquerdes internes, evitant possibles riscos de fallada.