Alta resistència del cargol de la pista
El cargol de la via té un paper crucial a l'hora de garantir un bon funcionament del tren a les vies del ferrocarril mitjançant la fixació segura dels rails a la base o a la peixera. No obstant això, l'augment de la càrrega de trens d'alta velocitat i el transport pesat ha comportat reptes com l'esquerdament i la fractura de cargols i femelles induïts per la fatiga, que suposa un risc per a la seguretat ferroviària.
El mètode més comú de fixació, connexió de cargols i femelles, és susceptible a la concentració de tensió de l'arrel a causa de l'estructura de rosca triangular. Per millorar la resistència de la subjecció, s'han utilitzat mètodes com ara augmentar el radi del filet a les arrels del fil, augmentar els rastres del fil del cargol i modificar les estructures del cargol i la femella. Si bé els cargols d'alta resistència s'utilitzen habitualment per abordar aquests problemes, existeixen limitacions per alterar la forma del fil i augmentar els costos de producció per a modificacions estructurals.
Un enfocament eficaç consisteix a reduir l'esforç màxim de tracció axial dels cargols de la pista, principalment concentrat a la superfície de la femella. En tallar estratègicament porcions de la rosca de la femella per reduir la rigidesa i alterar la distribució de l'esforç, la força dels cargols de la pista es pot millorar significativament sense processos de fabricació complexos.
Els cargols de via d'alta resistència, que s'utilitzen habitualment en seccions de ponts i desviació, es fabriquen amb materials com acer 45 #, acer 40 #, acer d'aliatge de titani de manganès 20 i acer 35CrMoA, en contrast amb els cargols ordinaris fets d'acer Q235.