Patrons de desgast de la peixera i patrons de tensió dels cargols de les articulacions
P1: Què causa principalment el desgast lateral de la peixera?
A1: les forces laterals-grans de la roda-en les seccions corbes tendeixen a desplaçar les juntes del rail, creant fricció entre les peixes i les xarxes del rail. La vibració d'impacte durant el pas del tren agreuja el lliscament relatiu, provocant un desgast uniforme o unilateral. Els buits desiguals del carril i la desalineació de les articulacions també concentren la força local sobre les peixes i acceleren el desgast lateral. El desgast greu inclina les superfícies de contacte, sotmet els cargols a un moment de flexió addicional i fa que la fractura de flexió sigui més probable.
P2: Per què el forat del cargol de la placa porta un mode de fallada comú?
A2: l'expansió tèrmica del carril i l'impacte del vehicle provoquen micro{0}}moviments repetits de les articulacions, amb extrusió i fricció contínues entre els cargols i les parets dels forats, que condueixen a forats engrandits i ovalitzats. Les parets dels forats desgastats redueixen la precisió de posicionament dels cargols, deterioren la integritat de les articulacions i empitjoren la desalineació del carril i la fluctuació de la bretxa. Les rebaves i els esglaons desgastats causen concentració d'estrès, accelerant la fatiga del cargol sota vibració. Una vegada que els forats perden rodones, la força de les articulacions disminueix significativament, la qual cosa requereix la substitució oportuna de la peixera.
P3: Com canvien les forces dels cargols articulats després del desgast de la peixera?
A3: el desgast de la peixera augmenta l'espai lliure de les articulacions, canviant la càrrega del cargol de tensió simple a flexió{0}}de tensió combinada. Les càrregues dinàmiques repetides sota l'impacte del tren augmenten l'amplitud de l'estrès i redueixen notablement la vida a la fatiga. El desgast desigual sobrecarrega alguns cargols i afluixa d'altres, creant una força articular molt desequilibrada. En aquest estat, els cargols desenvolupen fàcilment coll, esquerdes o fractures sobtades, amenaçant la seguretat de l'operació.
P4: Per què el desgast de la peixera es produeix molt més ràpid a les línies de transport pesades-?
A4: els trens de transport pesat-tenen grans càrregues per eixos i impactes forts, multipliquen les forces conjuntes i augmenten significativament la pressió de contacte. Una major densitat de trànsit també augmenta els cicles de fricció i accelera el desgast del material. L'expansió del carril més gran i les forces longitudinals empitjoren el lliscament relatiu entre les peixes i els rails. Per tant, les línies pesades-de transport necessiten plaques més gruixudes i-d'alta resistència i cicles d'inspecció i substitució més curts per garantir la seguretat de les articulacions.
P5: Com reduir el desgast de la peixera i protegir els cargols mitjançant el manteniment?
A5: torneu a estrènyer regularment els cargols d'unió per mantenir l'ajustament proper de la-peixa i reduir el lliscament relatiu. Ajusteu ràpidament els espais del carril i elimineu la desalineació de les articulacions per reduir l'impacte local. Afegiu coixinets de reforç sota les juntes per millorar la distribució de la força. Repareu les peixes lleugerament gastades i substituïu immediatament les que estiguin molt gastades. Utilitzeu cargols anticorrosió-d'alta resistència per millorar la resistència a la fatiga de les articulacions i ampliar els intervals de manteniment.