Principi de coordinació dels components bàsics del sistema de fixació
Com afecta l'estàndard de la força de pandeig del clip del carril l'estabilitat de la via?
La força de pandeig dels clips de rail és un valor de força clau per a la fixació de rails-l'estàndard nacional requereix més o menys 16 kN per a fixacions normals i superior o igual a 20 kN per a fixacions especials de ferrocarril d'alta-velocitat. Una força de pandeig suficient pot evitar el lliscament longitudinal i el desplaçament lateral dels rails durant el funcionament del tren, garantint l'estabilitat de l'ample. Una força de pandeig insuficient provocarà l'afluixament del carril, augmentarà l'impacte de la -roda i accelerarà el desgast dels components de la via; una força de pandeig excessiva pot provocar la deformació del rail o la fractura per fatiga dels clips del rail. Els clips de rail pressionen fortament el rail a la part inferior del-coixinet del rail mitjançant la precàrrega, i l'equip professional ha de detectar la seva força de pandeig per garantir una distribució uniforme. En aplicacions pràctiques, el model de clip de ferrocarril s'ha d'ajustar segons la velocitat de la línia i la càrrega de l'eix perquè coincideixi amb l'estàndard de força de pandeig corresponent.
Quins són els punts de disseny de l'estructura de connexió entre cargols i mànigues de niló?
La connexió entre els cargols i les mànigues de niló ha de tenir un bon rendiment anti-afluixament i anti-fatiga, normalment adoptant una estructura de fil especial per millorar la força de mossegada. Les mànigues de niló han d'estar fetes de material de poliamida 66 reforçat amb fibra de vidre, mantenint l'estabilitat dimensional a l'entorn de -40 graus a 80 graus per evitar afectar la precisió de la connexió a causa dels canvis de temperatura. Els materials dels cargols són majoritàriament acers d'aliatge d'alta resistència com 40Cr i 20MnTiB, amb una resistència a la tracció superior a 1400MPa després del tractament tèrmic. Durant la instal·lació, els cargols s'han de prémer segons el parell estàndard per garantir una força d'ancoratge uniforme i evitar danys als components causats per una tensió desigual. Aquesta estructura de connexió també ha de ser fàcil de desmuntar per a un manteniment posterior sense danyar la matriu de formigó de la travessa.
Com es determina el rang de treball del dispositiu d'ajust de calibre?
El dispositiu d'ajust de calibre realitza l'ajust mitjançant coixinets en forma de falca-o mecanismes de cargol. L'estàndard nacional permet un rang d'ajust de calibre de -12 mm ~ +12 mm i un rang d'ajust d'alçada de -6 mm ~ +40 mm. El disseny del rang d'ajust ha de tenir en compte el desplaçament de l'expansió i la contracció tèrmica del carril, així com les necessitats de correcció de precisió durant el manteniment de la línia. A causa de la petita interlineació del trànsit ferroviari urbà, el rang d'ajust s'ha de controlar amb precisió per evitar afectar les instal·lacions circumdants; Les línies de ferrocarril d'alta-velocitat tenen requisits més alts per a la precisió de l'ample i el dispositiu d'ajust ha d'aconseguir un posicionament a nivell-mil·limètric. El material del dispositiu d'ajust ha de tenir resistència al desgast i un rendiment anti-envelliment per garantir que la precisió d'ajust es pugui mantenir després d'un ús a llarg termini. En l'ajust real, la quantitat d'ajust s'ha de controlar raonablement en combinació amb el radi de la corba de la línia, el pendent i altres condicions.
Quins són els requisits per al grau de rendiment a la fatiga del sistema de subjecció?
Tots els components del sistema de subjecció han de superar la norma EN 13481-5 prova de fatiga de categoria B-les clips de rail han de suportar 5 milions de proves de fatiga sense trencar-se, amb una deformació residual inferior o igual a 1,0 mm. Els cargols han de passar 3 milions de proves de fatiga per assegurar-se que no hi ha fallades sota càrregues dinàmiques repetides. Un rendiment insuficient per fatiga provocarà danys prematurs als components, escurçarà el cicle de manteniment i augmentarà els costos operatius. El rendiment de la fatiga està estretament relacionat amb la selecció de materials i la tecnologia de processament; per exemple, els clips de rail estan fets d'acer de molla de 60Si2Mn mitjançant processos de conformació de tres vegades i d'extinció de calor residual. En aplicacions pràctiques, és necessari detectar periòdicament els danys per fatiga dels components i substituir els que han arribat a la seva vida útil de manera oportuna.
Quin és el paper dels components d'aïllament en el sistema de subjecció?
Els components d'aïllament inclouen coixinets d'aïllament i blocs de calibre, fets principalment de niló o materials polimèrics compostos, la funció principal dels quals és realitzar l'aïllament elèctric del circuit de la via. Pot bloquejar la conducció de corrent entre rails i travesses, evitar el dany del corrent dispers i garantir el funcionament normal del sistema de senyal. Els components d'aïllament també han de tenir una certa resistència mecànica per suportar la pressió i el desgast provocats per les càrregues del tren. Tenen requisits d'alta resistència a la intempèrie i han de mantenir un rendiment d'aïllament estable en entorns de temperatura i humitat extremes. Els danys als components d'aïllament provocaran una transmissió anormal del senyal i afectaran la seguretat de l'enviament del tren. Per tant, cal comprovar regularment el rendiment de l'aïllament i substituir els components envellits o danyats de manera oportuna.