Quina diferència hi ha entre els coixinets de goma de sota-rail i els coixinets de rail de- llast?
A l'arquitectura d'una via de ferrocarril-sense vibracions, l'elasticitat s'aplica a diversos nivells. Un punt freqüent de confusió per als equips de contractació sorgeix entre elsSota-coixí de goma del raili elSota-Coixinet de llast(terme estàndard-del sector: Under Ballast Mat o UBM). Tot i que tots dos són tècnicament "coixinets elàstics", funcionen a escales completament diferents i tenen propòsits d'enginyeria diferents. Entendre aquesta distinció és vital per a una especificació precisa del projecte.
1. Escala i ubicació: el micro vs. el macro
La diferència principal rau en la seva aplicació física.
El coixinet de goma de rail és un component del sistema de subjecció. Es tracta d'un coixinet petit i discret (aproximadament de la mida d'una mà) instal·lat directament entre el peu del rail d'acer i la travessa de formigó. És una solució "punt", instal·lada a cada travessa.
| Coixinet de rail de goma | ||
| Paràmetre tècnic | Unitat | Valor |
| Rigidesa | KN | 90-130 |
| Duresa Shore A | grau | 72-80 graus |
| Resistència electrònica | Ω | ≥ 106 |
| Resistència a la tracció abans de l'envelliment | Mpa | ≥12,5 |
| Elongació abans de l'envelliment | % | ≥250 |
En canvi, el Under Ballast Mat (UBM) representa una solució de "superfície". És una capa elàstica contínua-sovint subministrada en rotllos grans o estores-instal·lada sota tot el llit de llast, asseguda directament a la part superior de la subterrani, la coberta del pont o el terra del túnel. Penseu en el coixinet del rail com un coixí per al rail, mentre que la catifa de llast actua com una catifa gegant per a tota la superestructura de la via.
2. Dinàmica funcional: alta-freqüència vs. aïllament estructural
Funcionalment, aborden diferents espectres de vibracions.
El Rail Elastic Pad serveix com a primera línia de defensa. La seva funció és amortir l'impacte dinàmic d'alta-freqüència generat a la interfície del ferro-roda, protegint la travessa de les esquerdes i proporcionant aïllament elèctric.
El coixinet de-Ballast, però, funciona com a aïllant estructural. Està dissenyat per amortir les vibracions de baixa-freqüència que viatgen pel terra (soroll-de l'estructura). Això fa que les UBM siguin essencials per a vies que circulen per ponts (per protegir la coberta del pont de l'abrasió del llast) o per túnels urbans (per evitar sacsejades als edificis propers).
GNEE RAIL: Solucions integrals de vibració
A GNEE RAIL, entenem que el control efectiu del soroll i les vibracions sovint requereix un enfocament de diverses-capes. Fabriquem i subministrem l'espectre complet de components elàstics.
GNEE RAIL està equipat amb línies de producció de coixinets de ferrocarril per a 130 jocs de màquines, per a tot el procés d'injecció, refinació de cautxú, sulfuració, emmotllament i inspecció, etc. Tenim la majoria d'enginyers per al desenvolupament, disseny, producció i inspecció de coixinets de ferrocarril, amb una capacitat de producció anual de fins a 2000.000 peces. A més, els coixinets de ferrocarril per a línies de ferrocarril d'alta velocitat són els nostres productes destacats, incloses les plaques de goma elàstiques i els coixinets d'ajust d'alçada.