Grau de resistència del cargol i disseny anti{0}}afluixament
Quins són els indicadors bàsics de judici dels graus de resistència dels cargols?
El judici dels graus de resistència dels cargols té indicadors bàsics clars, que inclouen principalment la resistència a la tracció, la resistència a la fluència i la duresa. El cargol de grau 6,8-té una resistència a la tracció superior o igual a 600 MPa, una resistència a la fluència superior o igual a 480 MPa i una duresa HRC20-25; el cargol de grau 8,8 té una resistència a la tracció augmentada a 800MPa, una resistència a la fluència superior o igual a 640MPa i una duresa HRC24-30; el cargol de grau 10,9 té una resistència a la tracció superior o igual a 1000 MPa, una resistència a la fluència superior o igual a 900 MPa i una duresa HRC32-36. A la nota de qualificació, el nombre abans del punt decimal és 1/100 de la resistència a la tracció, i el nombre després del punt decimal és la relació de rendiment (resistència elàstica/resistència a la tracció). Per exemple, el grau 8,8 significa una resistència a la tracció 800MPa i una relació de rendiment 0,8. A més, cal provar l'allargament i la reducció de l'àrea del cargol; l'allargament del cargol de grau 8,8 és superior o igual al 12% per garantir una deformació plàstica suficient abans de la fractura i evitar la fractura fràgil. Aquests indicadors han de ser verificats per una agència de proves de tercers abans que es puguin utilitzar.
Quins són els avantatges de rendiment dels cargols de grau 10,9 estàndard estrangers respecte als cargols de grau 8,8 estàndard nacionals?
Els cargols de grau 10,9-estàndards estrangers són molt superiors als perns de grau 8,8-estàndards nacionals en resistència i durabilitat, adaptant-se a les necessitats de les línies d'-alt grau. La seva resistència a la tracció arriba als 1.000 MPa i el límit elàstic de 900 MPa, que són un 25% i un 40% superiors als perns de grau 8,8-respectivament, i poden suportar càrregues més grans, adaptant-se a línies de transport pesat-i d'alta-velocitat. La relació de rendiment dels cargols de grau 10,9- és de 0,9, amb una taxa d'utilització de material més alta i una excel·lent resistència a la fatiga, que pot superar 30 milions de proves de fatiga, 1,5 vegades la dels perns de grau 8,8. El cargol està fet d'acer d'aliatge baix en carboni i, després del tractament de cementació i extinció, la precisió del fil arriba a un grau de 6g i la precàrrega d'instal·lació és més estable amb una desviació inferior o igual a ± 5%. La seva resistència a la corrosió és més forta i el recobriment de Dacromet té una vida d'esprai de sal superior o igual a 3000 hores, un 50% superior als perns galvanitzats de grau 8,8. El cargol de grau 10,9 també té un millor rendiment anti-relaxació; l'atenuació de la precàrrega en entorns d'alta temperatura és inferior o igual al 8% anual, mentre que la dels cargols de grau 8,8 pot arribar al 15%, amb una millor estabilitat a llarg termini.
Quin és el principi de funcionament i les precaucions d'aplicació de la doble femella anti-afluixament?
L'anti-afluixament de doble femella és l'esquema principal d'anti-afluixament de les línies estàndard nacionals, realitzant l'anti-afluixament mitjançant bloqueig mecànic, amb punts d'aplicació clars. El seu principi és que després d'apretar, es genera pressió axial entre les femelles per formar un bloqueig per fricció del fil i, al mateix temps, els fils de les femelles superior i inferior es mouen entre si per augmentar la resistència del parell de fils i evitar que el cargol s'afluixi. Durant la instal·lació, primer s'ha de prémer la femella principal a la precàrrega nominal i, a continuació, la femella secundària s'ha d'estreny amb un parell de 60-70% del valor nominal per evitar la deformació de tracció del cargol causada per un ajustament excessiu. L'anti-afluixament de doble femella és adequat per a línies de velocitat convencionals amb una freqüència de vibració inferior o igual a 10 Hz, i el seu efecte es limita a les línies de ferrocarril d'alta-velocitat amb vibracions d'alta-freqüència. Cal comprovar regularment l'afluixament dels fruits secs; si hi ha un buit, s'ha de tornar a estrènyer i el gruix combinat de les femelles dobles és gran, de manera que s'ha de garantir un espai d'instal·lació suficient. Aquest esquema és de baix-cost i fàcil d'utilitzar, però s'ha d'utilitzar amb cola anti-afluixament en entorns extrems per millorar la fiabilitat anti-afluixament.
Quins són els avantatges anti-afluixament i els escenaris aplicables dels cargols roscats auto-estàndards estrangers?
Els perns de rosca autoblocant estàndard estrangers aconsegueixen anti-afluixament mitjançant un disseny especial de rosca, amb avantatges importants i s'adapten a línies específiques. El seu perfil de rosca té forma-de falca; després d'estrenyir-la, la superfície de la falca genera pressió radial per fer que el parell de fils s'ajusti a prop per formar un auto-bloqueig, sense risc d'afluixament sota vibració, i la fiabilitat anti-afluixament és 3 vegades superior a la de les femelles dobles. El cargol no requereix components addicionals anti-afluixament, té una estructura compacta i una alçada d'instal·lació baixa, que s'adapta als requisits d'espai lliure de les línies de ferrocarril d'-alta velocitat. El rendiment anti-afluixament dels fils d'auto-bloqueig no es veu afectat per la temperatura i és estable de manera eficaç en un entorn de -40 a 150 graus , adequat per a zones de clima extrem. És adequat principalment per a línies ferroviàries d'alta-velocitat amb una velocitat superior o igual a 250 km/h i línies de ferrocarril urbanes amb vibracions d'alta-freqüència, que poden mantenir una precàrrega estable durant molt de temps i reduir la freqüència de manteniment. En comparació amb els esquemes anti-afluixament tradicionals, la vida útil dels cargols de rosca auto-bloquejant es duplica; tot i que el cost d'adquisició és un 10-20% més alt, el cost de manteniment integral és més baix, el que la converteix en la primera opció per a línies de gamma alta estàndard estrangeres.
Quin és el procés integrat de tractament anti-corrosió i anti-afluixament dels cargols?
El tractament integrat contra-corrosió i anti-afluixament dels cargols és un procés nou que pot aconseguir tant anticorrosió com anti-afluixament, millorant el rendiment integral. El procés primer aplica un tractament anticorrosió de Dacromet al cargol, amb un gruix de recobriment de zinc-alumini de 60 μm per garantir un rendiment bàsic anticorrosió. A continuació, es recobreix una cola anti-resistent a les altes temperatures a la superfície del fil, amb un gruix de capa de cola de 5-10 μm, que forma una capa de bloqueig elàstica després de la curació per aconseguir un anti-afluixament. Durant el procés de tractament, s'ha de controlar la temperatura; la temperatura de curat del recobriment Dacromet és de 300 graus i la temperatura de curat de la cola anti-afluixament és de 120 graus per evitar que les altes temperatures danyi el rendiment de la cola anti-afluixament. El cargol després del tractament integrat té una vida d'esprai de sal superior o igual a 3000 hores, i l'atenuació de la precàrrega en la prova de vibració és inferior o igual al 5%, superant amb escreix els cargols amb tractament separat tradicional. Aquest procés és adequat per a línies costaneres de ferrocarril d'alta velocitat-i de transport pesat- amb alta corrosió i alta vibració, que poden reduir els procediments de manteniment posteriors, millorar l'eficiència de la instal·lació i aconseguir l'efecte de "tractament únic, doble protecció".