Toleràncies dimensionals i escenaris de compatibilitat de carrils estàndard nacionals i estàndard estrangers
Quins són els requisits específics per a les toleràncies dimensionals bàsiques dels carrils estàndard nacionals?
La tolerància a l'alçada del carril dels carrils estàndard nacionals de 60 kg/m s'ha de controlar dins de ±0,5 mm, amb una alçada estàndard del carril de 176 mm i un rang de fluctuació admissible de només 175,5-176,5 mm. La tolerància de l'amplada de la base del rail és de ± 0,6 mm per garantir la precisió d'ajust entre el rail i la travessa. La desviació de l'amplada del capçal del rail no pot superar els ± 0,5 mm per garantir l'estabilitat del contacte de la roda-. L'error de rectitud del rail ha de ser inferior o igual a 0,3 mm per metre, i la desviació de rectitud de longitud completa ha de ser inferior o igual a 2 mm per evitar afectar la geometria de la via. A més, la tolerància d'asimetria de la secció del carril ha de ser inferior o igual a 0,8 mm per garantir una tensió uniforme al carril.
Quines són les característiques de les toleràncies dimensionals dels rails estàndard estrangers?
La tolerància a l'alçada del rail dels rails estàndard britànics pot arribar a ± 0,7 mm, que és 0,2 mm més fluix que l'estàndard nacional, amb requisits relativament més baixos per a la precisió del muntatge. La tolerància a l'amplada de la base del rail dels rails estàndard nord-americans és de ± 0,8 mm, la qual cosa pot adaptar-se a determinats errors d'instal·lació en línies llargues-. Els rails estàndard europeus tenen un requisit de tolerància de ± 0,6 mm per a l'amplada del cap del rail, lleugerament superior a l'estàndard nacional. La rectitud dels rails estàndard estrangers permet una desviació inferior o igual a 0,5 mm per metre, i la desviació de la-longitud total es pot relaxar a 3 mm, adaptant-se a les necessitats convencionals de les línies de velocitat convencionals. Aquest tipus de configuració de tolerància pot reduir la dificultat de producció i adaptar-se als sistemes de manteniment de pistes existents d'alguns països.
Per què es prefereixen els ferrocarrils estàndard nacionals per a les línies d'alta-velocitat?
Els trens d'alta-velocitat tenen requisits extremadament alts per a la precisió geomètrica de la via. Les estrictes toleràncies dels rails estàndard nacionals poden garantir la suavitat de la via i reduir l'impacte de la-roda. La petita desviació de l'-abast de l'alçada del rail i de l'amplada del cap del rail pot fer que el punt de contacte de la-roda sigui més estable i evitar els tremolors quan el tren circula a gran velocitat. El control estricte de rectitud dels rails estàndard nacionals pot reduir el desnivell de la via i millorar la comoditat de la marxa. El procés de soldadura sense costures de línies d'-alta velocitat requereix una gran consistència dimensional dels rails, i les toleràncies estàndards nacionals poden garantir la qualitat de les juntes soldades. A més, l'estàndard de tolerància dels rails estàndard nacionals coincideix completament amb el sistema domèstic de fixació d'alta velocitat-, que pot millorar l'estabilitat del sistema global.
Per a quins projectes ferroviaris transfronterers-són més adequats els rails estàndard estrangers?
Els rails estàndard estrangers són adequats per a ferrocarrils transfronterers-que connecten països europeus perquè els seus estàndards de tolerància són més compatibles amb les vies existents locals. Els projectes ferroviaris que involucren països del sud-est asiàtic poden triar rails estàndard estrangers que compleixin els estàndards locals per facilitar l'acoblament amb components de via locals. Els projectes de reconstrucció dels ferrocarrils de velocitat convencionals en alguns països africans són adequats per utilitzar rails estàndard estrangers, i les seves toleràncies fluixes poden reduir la dificultat de construcció. Els ferrocarrils-específics de les mines d'Amèrica del Sud poden triar ferrocarrils estàndard nord-americans per satisfer les necessitats bàsiques del transport de mercaderies-pesants. A més, els projectes ferroviaris que cooperen amb el Japó poden donar prioritat als rails estàndard japonesos per garantir la unitat del sistema tècnic.
Com seleccionar els estàndards de tolerància del carril segons els graus de línia?
Els ferrocarrils d'alta-velocitat amb una velocitat de 350 km/h han d'utilitzar ferrocarrils estàndard nacionals i les seves toleràncies d'alta-precisió poden complir els requisits de seguretat de l'operació a alta-velocitat. Els ferrocarrils interurbans amb una velocitat de 200 km/h poden triar rails estàndard nacionals o europeus segons els socis del projecte, i el rendiment a la fatiga dels rails estàndard europeus també es pot adaptar a aquest nivell de velocitat. Els ferrocarrils de càrrega de velocitat convencionals poden triar ferrocarrils estàndard americans o britànics, i els seus estàndards de tolerància poden satisfer les necessitats d'operació dels trens de mercaderies. Les línies de baix grau-per a ús de mines poden triar carrils estàndard estrangers amb toleràncies fluixes per reduir els costos d'adquisició i construcció. Els ferrocarrils intermodals transfronterers-han de prioritzar la concordança amb els estàndards de tolerància ferroviària dels països pels quals passen per garantir la compatibilitat dels trams de via transfronterers-.