Sistema de fixació d'alta velocitat tipus V

El sistema de fixació del ferrocarril de tipus V és un dispositiu de subjecció mecànic dissenyat específicament per a travesses de formigó pretensat d'espatlla, que serveix com a component clau que connecta rails i travesses en estructures de vies de ferrocarril. Utilitza la connexió cargolada entrepunxes espiralsi mànigues com a mètode de fixació del nucli, genera una força de subjecció estable a través de clips d'acer de molla de diferents especificacions com els tipus W2 i X3, aconsegueix un ajust precís de calibre amb retenidors de calibre de plàstic d'enginyeria i compleix alhora funcions d'aïllament i amortiment mitjançant coixinets de goma.

Estructuralment, aquest sistema integra restriccions rígides i propietats d'amortiment elàstic. No només es basa en les espatlles de formigó de les travesses per proporcionar una limitació de posició lateral, sinó que també s'adapta al lleuger desplaçament dels rails sota les càrregues del tren a través de la deformació elàstica dels clips. Tot i que garanteix l'estabilitat dels paràmetres geomètrics de la via, pot absorbir eficaçment l'energia de vibració entre rodes i rails. El seu disseny té en compte plenament les necessitats de les diferents condicions de la línia; substituint els tipus de clips, pot ajustar de manera flexible la força de subjecció i la resistència longitudinal, jugant així un paper de subjecció fiable en diversos escenaris com ara línies principals de-velocitat convencionals, línies compartides de mercaderies-de passatgers i seccions de pont. És una solució de fixació madura que equilibra l'estabilitat estructural, la comoditat de manteniment i l'adaptabilitat a l'escenari.

Components de contenció elàstic bàsics

Fabricades en acer de molla 60Si2Mn, es divideixen en tipus W2 (per a trams generals) i tipus X3 (per a trams de baixa-resistència en ponts). El clip elàstic tipus W2 té una estructura simètrica en forma de "V" -, que subjecta el rail a través de tres-punts de contacte i proporciona una força de subjecció estable superior o igual a 11 kN; el clip elàstic tipus X3 té un radian més suau, amb la força de tancament reduïda a més o menys 6 kN, que és adequat per a les necessitats d'expansió i contracció dels ponts i té funcions d'elasticitat i transmissió de càrrega.

Components de fixació del nucli

La punta en espiral està connectada amb la funda de niló pre-incrustada a la travessa mitjançant fils, fixant el clip elàstic a la travessa per formar una estructura de fixació mecànica desmuntable. La màniga està feta de material de niló reforçat, que no només és aïllant, sinó que també pot amortir la força sobre l'espiga, evitant esquerdes en el formigó de la travessa a causa del contacte rígid, i alhora facilitant el desmuntatge, muntatge i manteniment repetits de l'espiga.

Components clau per a l'ajust de mida

Fabricats amb plàstics d'enginyeria, estan disponibles en 7 especificacions des del No. 2 al No. 8 (amb una diferència de pas de 2 mm) i estan subjectes entre el clip elàstic i l'espatlla de la travessa. En substituir els retenidors de diferents gruixos, es pot aconseguir un ajust precís de calibre de ± 8 mm. Mentrestant, aïllen components metàl·lics per evitar corrents disperses i tenen funcions d'aïllament i compensació de mida.

Components amortidors i aïllants

Incloses les-coixinets de sota del rail i les-coixinets de ferro, estan fetes de cautxú de cloropré. El coixinet inferior-del carril està en contacte directe amb la part inferior del carril, amb un gruix d'uns 10-12 mm, i absorbeix la vibració de la-roda mitjançant la deformació elàstica; el coixinet de sota de ferro es col·loca entre el coixinet de ferro i la travessa, cosa que amortigua encara més la càrrega i bloqueja la interferència del circuit de la pista.

(1) Durant el període de funcionament inicial, s'ha de prestar atenció a l'observació de l'ús de fixacions i travesses. Si es produeix un afluixament de la subjecció a causa de la deformació residual compressiva de la part inferior del-coixinet del carril, cal tornar a estrènyer a temps. Quan es troben buits de travessa, irregularitats verticals o horitzontals o depressions triangulars, s'ha de dur a terme ràpidament l'aixecament i el bateig de la via. Si les irregularitats verticals o horitzontals menors no es poden corregir mitjançant l'aixecament de la pista i el pis, es poden inserir coixinets d'ajust-d'alçada. Aquests coixinets s'han de col·locar sota el-coixinet del rail inferior, amb un màxim de dos coixinets i un gruix total no superior a 10 mm, per evitar una força excèntrica excessiva sobre els cargols.

(2) Els components de fixació danyats s'han de substituir immediatament després de descobrir-los.

(3) Tots els coixinets d'ajust-d'alçada s'han de treure abans de realitzar operacions d'aixecament i apisonament de via amb maquinària de manteniment de-via a gran escala.

(4) Quan traieu les puntes en espiral, eviteu que la brutícia i la sorra els contaminin o entrin a les-mangues preincrustades.

Contacta ara

Si teniu altres requisits de producte o requisits de personalització del producte, poseu-vos en contacte amb nosaltres.

Etiquetes populars: sistema de fixació d'alta velocitat tipus v, fabricants, proveïdors, fàbrica de sistemes de fixació d'alta velocitat tipus v de la Xina