1. Ferrocarril L'equipament ferroviari és un equipament important del ferrocarril, i el ferrocarril és el símbol principal de l'equipament ferroviari.
2. A les peces del rail del rail, per resistir la força lateral de la roda i el rail, les peces instal·lades a l'exterior del rail. Generalment, l'aixeta del carril s'instal·la a l'exterior del carril exterior de la pista de corba de radi petit per evitar que el tren passi per la corba, una força lateral excessiva fa que la via es desplaci i fins i tot fa que el carril es bolqui. En general, els tirants s'utilitzen per a les vies de travessa de fusta. A la majoria de les peces de rail de punta de desviació, també s'instal·len tirants de rail a l'exterior del rail bàsic per millorar la rigidesa lateral del rail, i la forma dels rails també és més.
3. Anti-escalador Quan el tren està en marxa, sovint produeix una força longitudinal que actua sobre el rail, de manera que el rail es mou longitudinalment, i de vegades fins i tot fa moure els travesses junts. Aquest moviment longitudinal s'anomena gateig. El rastreig es produeix generalment a la línia principal de l'interval del ferrocarril de doble via, la direcció del cotxe pesat al ferrocarril de via única, a la baixada llarga i dins del rang de frenada en entrar a l'estació.
4. Travessa La travessa no només ha de suportar el rail, sinó que també ha de mantenir la posició del rail, i després transmetre l'enorme pressió transmesa pel rail al llit de la via. Té una certa flexibilitat i elasticitat, dura o suau. A mesura que passa el tren, es pot deformar adequadament per amortir la pressió, però s'ha de restaurar tant com sigui possible després del pas del tren. Les travesses inclouen travesses de fusta i travesses de formigó.
5. Peces de connexió Les peces de connexió es divideixen en dues categories, i les parts que connecten els extrems dels dos rails s'anomenen peces de connexió d'unió; La peça que uneix el rail i la travessa s'anomena part de connexió intermèdia, és a dir, la subjecció. Les peces de connexió d'unió permeten que les rodes rodin sense problemes a través de les juntes del rail i mantenen els rails davanter i posterior treballant en harmonia. El fixador connecta el rail i la travessa per formar un marc de via, de manera que els dos rails mantenen la posició relativa correcta; Els elements de subjecció proporcionen una pressió suficient per evitar que el rail es bolqui i evitar el moviment longitudinal del rail.
6. Llit de via El llit de via generalment es refereix al coixí de llast de pedra (llast) col·locat al llit de la carretera sota la travessa. La funció principal és donar suport a la travessa i distribuir uniformement la gran càrrega des de la part superior de la travessa a la superfície de la subterrani, la qual cosa redueix molt la deformació de la subterrassa. El llast és un petit bloc de granit amb un diàmetre de 20 ~ 70 mm, hi ha buits i fricció entre els blocs, de manera que la pista tingui una certa elasticitat, aquesta elasticitat no només pot absorbir el xoc i la vibració del material mòbil, de manera que el El tren funciona amb relativa suavitat, però també canvia molt les condicions de treball de la locomotora i els rails, les travesses i altres components, i allarga la vida útil. Un cop es perd l'elasticitat del llast, la càrrega de la travessa de formigó armat augmentarà un 50-80% en comparació amb l'estat normal.
7. La participació és una mena d'equip de connexió de línia que fa que els vehicles locomotores es transfereixin d'un canal a un altre, normalment col·locats en grans quantitats en estacions i estacions de repartiment. Amb els desviaments, la capacitat de pas de la línia es pot aprofitar al màxim. Fins i tot si es tracta d'un ferrocarril d'una sola via, podeu dividir el tren col·locant un desviament i construint una línia de bifurcació més gran que la longitud del tren.