A la construcció de vies ferroviàries,Wj -8iSistemes de fixació ferroviària KPOTenir les seves pròpies característiques i tenir un paper clau en diferents escenaris.
En termes de disseny estructural, WJ -8 adopta una estructura elàstica no separada amb un coixinet de ferro, i una espatlla està situada a la ranura del ferrocarril de formigó o a la placa de pista. La càrrega lateral del carril es transmet a l’espatlla de formigó a través del coixinet de ferro i al deflectiu del calibre, cosa que redueix la posició d’acció de càrrega i té una forta estabilitat estructural. El KPO és un sistema de fixació de gurset, que es compon principalment de brots, punxes roscades, rentadores de molla, seients de ferro i pastilles tampons. Les punxes roscades estan ancorades als forats reservats de la plataforma de coixinet de formigó amb morter de ciment i les brots fixen els carrils sota l’acció dels cargols.
Per a les parts d’embolcall, WJ -8 té w 1- tipus de pressió de pressió convencionals i x {{2 {2}} Les petites barres de molla de pressió de picoteig, que poden complir els requisits de resistència de diferents línies. Per exemple, el tipus W1 s’utilitza en seccions generals i el tipus X2 s’utilitza en seccions de resistència petita als ponts. Les barres de primavera tenen una gran resistència a la fatiga. El sistema KPO utilitza bressols com a parts de picador, però en comparació amb les barres elàstiques de WJ -8, les molèsties no són prou elàstiques, la pressió de flotador és baixa i és més probable que es deixin anar durant l'ús.
El rendiment d’aïllament és un punt fort de WJ -8. Un bloc d’aïllament de plàstic d’enginyeria s’estableix entre l’espatlla i la barana del coixinet de ferro, que millora considerablement el rendiment d’aïllament i garanteix la seguretat del circuit de la pista, especialment en el mal temps. El sistema KPO no té dissenys especials similars en aquest sentit i funciona malament en escenaris amb alts requisits d’aïllament.
En termes de les capacitats d’ajust de la pista, el sistema WJ -8 pot aconseguir un ajust continuat del calibre de la pista de ± 12 mm mitjançant diferents especificacions dels deflectors de calibre i els blocs de calibre; El coixinet d’ajustament de la baixa i el coixinet d’ajust de l’alçada del coixinet sota ferro poden ajustar amb precisió l’alçada del carril. El sistema KPO ajusta principalment el calibre de la pista substituint les molèsties de diferents números, però el rang d’ajustament i la flexibilitat són molt inferiors a WJ -8, i l’ajust d’alçada és relativament limitat.
En resum, el sistema de fixador ferroviari WJ -8 té avantatges evidents en l'estabilitat estructural, el rendiment de la sivella, l'aïllament i la flexibilitat d'ajust de la pista i és més adequat per a escenaris com els ferrocarrils d'alta velocitat amb requisits de rendiment alt de via. Tot i que el sistema KPO té mancances en l'elasticitat i l'aïllament, a causa de la seva estructura relativament senzilla, encara té lloc per a l'aplicació en algunes construccions ferroviàries ordinàries amb requisits de rendiment de pista relativament baixos i control de costos estrictes.