1. Quins avantatges i desavantatges tenen l’ús de materials reciclats en la fabricació de ferrocarrils?
Els avantatges inclouen l’estalvi de costos (reducció de fins a un 30% del cost del material), reducció d’impacte ambiental (menor consum d’energia i emissions de carboni) i conservació de recursos. Tanmateix, els materials reciclats poden tenir una qualitat incoherent, cosa que pot afectar el rendiment ferroviari. Per exemple, les impureses en l’acer reciclat poden provocar una resistència a la fatiga reduïda. Es necessiten mesures estrictes de control de qualitat per assegurar -se que els carrils basats en reciclats - compleixen els estàndards de seguretat i durabilitat.
2. Com afecta l’alineació d’una via ferroviària en el patró de desgast en els carrils?
Alineació de la pista deficient (variància de calibre> ± 3mm o desigual) Causes de la roda desigual - Contacte ferroviari. A les corbes, la desalineació pot provocar una brida excessiva - desgast del ferrocarril a la barana interior. A les seccions rectes, les baranes desalinitzades provoquen un desgast de -. Les comprovacions regulars d’alineació (utilitzant làser - sistemes guiats) i correccions puntuals (per exemple, tamping llast) són essencials. L’alineació adequada pot estendre la vida ferroviària 15 - 20% garantint un desgast uniforme.
3. Quines mesures de seguretat hi ha per evitar descarrilaments relacionats amb els defectes ferroviaris?
Ultrasons regulars i Eddy - Inspeccions actuals (mensuals per a les línies de trànsit altes -) detecten defectes interns i de ferrocarril de superfície. Els detectors de defectes ferroviaris poden identificar esquerdes tan petites com 1 - 2 mm. Els sistemes automàtics de control de trens (ATC) monitoren la velocitat del tren i poden aplicar frens si un defecte ferroviari detectat suposa un risc. Els sensors de la pista també alerten les tripulacions de manteniment de les condicions ferroviàries anormals. Aquestes mesures funcionen conjuntament per prevenir els descarrilaments causats per defectes ferroviaris.
5. Com afecta el tipus de material de llast a l’estabilitat i al drenatge d’una via ferroviària?
Gravel Ballast (40 - 60 Mm Stones) proporciona una bona estabilitat mitjançant la entrellaç, distribuint les càrregues de ferrocarril de manera uniforme. També ofereix un drenatge excel·lent, reduint el risc d’aigua - problemes relacionats com la suavització de la subgrada de la pista. Sand - Bastlast té una estabilitat i un drenatge més pobres, donant lloc a un assentament de pista més ràpid. El llast de gra gros - és ideal per a un pes pesat - i alt - línies de velocitat, mentre que el trànsit de gran - es pot utilitzar en alguna llum - trànsit, baix - aplicacions de cost.
5. Quina importància té el concepte de "temperatura neutra" en la instal·lació de la pista CWR?
La temperatura neutra és la temperatura a la qual el ferrocarril no té tensió tèrmica. A la instal·lació de CWR, si el carril es posa a una temperatura lluny de la temperatura neutra, experimentarà estrès important durant els canvis de temperatura. Els carrils posteriors 5 - 10 graus per sota de la temperatura neutra (per a climes temperats) ajuden a tenir en compte l'expansió en temps de calor. Desviar -se massa de la temperatura neutra pot provocar un cop de calor o una tensió excessiva en temps fred.