Actualització de la-tecnologia de recobriment anticorrosió i solució integral de protecció contra la corrosió per a clips de munició
Quins són els defectes del recobriment tradicional-galvanitzat per immersió en calent de les tires elàstiques i els problemes de fallada que se'n deriven?
Els principals defectes del recobriment galvanitzat en calent-tradicional de les tires elàstiques inclouen el gruix desigual de la capa de zinc, la susceptibilitat a la fragilitat per hidrogen i la resistència limitada a la corrosió. La desviació del gruix de la capa de zinc pot arribar a ± 5 μm, i les peces amb capes primes de zinc locals són propenses a la corrosió preferent, reduint la vida anticorrosiva general de les tires elàstiques. Durant el procés de galvanització per immersió en calent, les tires elàstiques s'immergen en un líquid de zinc d'alta temperatura, que absorbirà els àtoms d'hidrogen, provocant la fragilització de l'hidrogen, reduint la duresa de les tires elàstiques i fent-les susceptibles a fractures fràgils sota les càrregues de vibració de les rodes-. La resistència a l'esprai de sal del recobriment galvanitzat per immersió en calent només és d'unes 500 hores, cosa que no pot satisfer les necessitats anticorrosives a llarg termini de les zones costaneres i salines-àlcalis. Després de la corrosió de la capa de zinc, es formarà òxid vermell, accelerant encara més la corrosió de les tires elàstiques. Els problemes de fallada causats per aquests defectes inclouen la reducció de la vida anticorrosiva de les tires elàstiques a 5-8 anys, molt inferior a la vida útil de disseny de 15 anys; accidents de fractura fràgil de tires elàstiques causats per la fragilitat de l'hidrogen, que amenacen seriosament la seguretat de la conducció; El despreniment de la capa de zinc contamina el circuit de la via i provoca errors de senyal. El recobriment galvanitzat en calent tradicional ja no pot satisfer les necessitats d'aplicació d'entorns altament corrosius, i l'actualització de la tecnologia de recobriment és imminent.
Quins són els avantatges tècnics i els punts de control del procés del recobriment Dacromet per a tires elàstiques?
Els avantatges tècnics del recobriment Dacromet per a tires elàstiques es reflecteixen en tres aspectes bàsics: alta resistència a la corrosió, sense risc de fragilitat per hidrogen i bona uniformitat del recobriment. La resistència a l'esprai de sal del recobriment de Dacromet pot arribar a més de 1.000 hores, el doble que la galvanització en calent-immersió, i pot resistir eficaçment l'entorn corrosiu a les zones costaneres i sallines-àlcalis. El recobriment Dacromet adopta un procés de cocció de recobriment-sense immersió a alta-temperatura, evitant l'absorció d'àtoms d'hidrogen, eliminant fonamentalment el risc de fragilitat per hidrogen i assegurant la duresa i la resistència a la fatiga de les tires elàstiques. El gruix del recobriment és uniforme amb una desviació inferior o igual a ±2 μm, que pot cobrir peces de--difícils de xapar, com ara cantonades i espais de les tires elàstiques, aconseguint una-superfície anti-corrosió amb una gran consistència de l'efecte anticorrosió{13}}. Els punts clau de control del procés són controlar estrictament la proporció de la pasta de recobriment i la proporció de pols d'alumini de zinc-aglutinant s'ha de controlar amb precisió a 7:3 per garantir l'adhesió i la resistència a la corrosió del recobriment. La temperatura de cocció es controla a 300-320 graus i el temps de retenció és de 15-20 minuts per curar completament el recobriment i formar una capa protectora composta de zinc i alumini densa. Abans del recobriment, la superfície de la cinta elàstica s'ha de granallar i la rugositat de la superfície es controla a Ra1,5-2,0μm per millorar la força d'unió entre el recobriment i el substrat, amb una adherència superior o igual a 5MPa.
Quin és l'esquema combinat de recobriment anticorrosió per a tires elàstiques en entorns costaners d'alta-humitat d'esprai de sal?
Les tires elàstiques en entorns costaners d'-alta humitat amb polvorització de sal adopten un esquema anticorrosió compost de "recobriment de Dacromet + capa de segellat". El recobriment de Dacromet serveix com a capa inferior per proporcionar una protecció catòdica-a llarg termini, i la capa de segellat serveix com a capa superior per aïllar la penetració del vapor d'aigua i l'esprai de sal. La doble protecció millora considerablement el rendiment anticorrosió-. El gruix del recobriment de Dacromet es controla a 8-12μm per garantir l'efecte de protecció catòdica. La capa de segellat està feta de material de resina de poliuretà amb un gruix de 5-8μm, que té una excel·lent resistència a l'aigua i a l'esprai de sal. La resistència a l'esprai de sal del recobriment compost pot arribar a més de 2.000 hores, cosa que pot resistir la corrosió de l'esprai de sal d'alta -humitat a les zones costaneres. La vida anticorrosió de la cinta elàstica s'allarga a més de 20 anys, superant amb escreix la vida útil del disseny. Per millorar encara més l'efecte de protecció, s'omple un segellador anticorrosió als buits d'instal·lació de les tires elàstiques. El segellador està fet de material de silicona, que té una bona elasticitat i resistència a la corrosió, evitant que l'esprai de sal envaeixi els buits. L'esquema de recobriment compost s'ha de verificar mitjançant proves de corrosió accelerades per simular l'entorn corrosiu de 50 anys a les zones costaneres per garantir que les tires elàstiques no tinguin corrosió evident. Després de la instal·lació, s'ha d'inspeccionar regularment la integritat del recobriment i qualsevol dany del recobriment s'ha de reparar de manera oportuna per evitar la propagació de la corrosió local.
Quin és l'esquema tècnic de recobriment d'elevació anticorrosió i anticorrosió-anticongelació per a les tires elàstiques a les regions de permafrost àlcali-salins?
Les tires elàstiques a les regions de permafrost salins-àlcalis adopten un esquema especial anticorrosió de "recobriment de zinc-crom + capa d'amortiment anti-congelació". El recobriment de zinc-crom té una excel·lent resistència a la sal-àlcali, pot resistir l'erosió dels ions-àlcalis salins al sòl, té una resistència a l'esprai de sal superior o igual a 1500 hores i una vida anticorrosió superior o igual a 15 anys. La capa d'amortiment anti-{13}}congelació està feta de material de politetrafluoroetilè amb un gruix de 3-5μm, que té una bona tenacitat a baixa-temperatura, no es torna trencadissa a -40 graus en entorns de permafrost i pot absorbir la deformació causada pel permafrost i l'esquerdament lliure causada pel coagulament i el cracking. deformació. Els punts clau de control del procés del recobriment de zinc-crom són controlar el valor del pH a 5,5-6,5 per evitar la corrosió del substrat de la cinta elàstica per àcids i àlcalis forts, i la temperatura de curat del recobriment es controla a 280 graus per garantir la compacitat del recobriment. La capa d'amortiment anticongelant s'aplica per polvorització electrostàtica, cobrint uniformement la superfície del recobriment de zinc-crom, amb una força d'unió superior o igual a 3MPa amb el substrat per evitar que la capa d'amortiment caigui durant el procés de congelació i descongelació. Aquest esquema tècnic ha de superar la prova del cicle de congelació a baixa temperatura-per simular el cicle anual de congelació-descongelació a les regions de permafrost. Després de la prova, el recobriment de la cinta elàstica no té cap esquerdament ni pela, i el rendiment anticorrosió no té una disminució evident. A més, la instal·lació de tires elàstiques ha d'adoptar una tecnologia d'ancoratge d'elevació anticongelant per evitar el desplaçament de la cinta elàstica causada per la congelació i descongelació del permafrost, assegurant un rendiment estable de fixació.
Quins són els elements bàsics i els criteris d'acceptació per a les proves de rendiment dels recobriments anticorrosió de tires elàstiques?
Els elements bàsics de les proves de rendiment dels recobriments anticorrosió de tires elàstiques -inclouen quatre categories: resistència a l'esprai de sal, adherència, resistència a l'impacte i resistència a baixa-temperatura. La resistència a l'esprai de sal adopta una prova d'esprai de sal neutre. D'acord amb els diferents entorns d'aplicació, el temps de resistència a l'esprai de sal requerit és superior o igual a 500 hores (línies de velocitat-ordinàries), superior o igual a 1.000 hores (línies de ferrocarril d'-alta velocitat) i superior o igual a 2000 hores (zones costaneres). La prova d'adhesió adopta el mètode-de tall creuat. No hi ha vessament després de tallar-el recobriment i el grau d'adhesió és superior o igual a 1 per garantir que el recobriment no caigui sota càrregues de vibració. La prova de resistència a l'impacte adopta la prova d'impacte de caiguda de pes amb una energia d'impacte superior o igual a 5J. Després de l'impacte, el recobriment no s'esquerda ni es pela, adaptant-se a la càrrega d'impacte de la vibració de la-roda. La prova de resistència a baixa-temperatura adopta una prova de cambra de baixa-temperatura. Després de mantenir-se a -40 graus durant 24 hores, el recobriment no té cap esquerdament ni vessament fràgil, satisfent les necessitats d'aplicació de les regions alpines. Els criteris d'acceptació són: tots els elements de prova estan qualificats, el gruix del recobriment és uniforme amb una desviació inferior o igual a ± 2 μm i la superfície no té defectes com ara bombolles, forats i flaccids. Per als recobriments compostos, també s'ha de provar la força d'unió entre capes, amb una adhesió entre capes superior o igual a 2MPa per evitar la peladura entre capes. Les tires elàstiques elegibles s'han d'emetre amb un informe de prova de rendiment del recobriment i s'han d'incloure en el sistema de traçabilitat de la qualitat del producte per garantir que el rendiment anticorrosió compleix l'estàndard.