Tecnologia integrada per a un control precís del parell i protecció anti-afluixament/corrosió dels cargols del carril
Quins són els estàndards de classificació del parell del cargol de la pista i els components de fixació corresponents?
El parell del cargol de la pista es divideix en quatre graus. El parell de grau 1 oscil·la entre 550-600N·m, adequat per a la fixació de tires elàstiques de tipus W{-a línies de ferrocarril d'-alta velocitat, assegurant que la força de pandeig de les tires elàstiques es mantingui de manera estable per sobre de 12 kN per resistir vibracions d'alta{{10}freqüència. El parell de grau 2 oscil·la entre els 800-900N·m, adequat per a la fixació de tires elàstiques de tipus Ⅲ a línies de transport pesats-, complint els requisits de càrrega de càrregues pesades per eixos de trens de transport pesats-i evitant el desplaçament del carril. El parell de grau 3 oscil·la entre 300 i 350 N·m, adequat per a la fixació de tires elàstiques de tipus Ⅰ a línies de velocitat ordinària, equilibrant el rendiment de la subjecció i l'eficiència de la instal·lació. El parell de grau 4 oscil·la entre els 150 i els 200 N·m, adequat per a la fixació de components auxiliars com ara puntes i plaques de pressió, evitant danys als components causats per un enduriment excessiu. Les normes de classificació de parell han de complir amb laCodi per a l'acceptació de la qualitat de la construcció de l'enginyeria de la via ferroviària. S'han d'utilitzar els graus de parell corresponents per a diferents components, i es prohibeix estrictament la construcció de parell excessiu-o inferior-, ja que, en cas contrari, provocarà una fallada del sistema de subjecció.
Quins són els processos de construcció i les mesures de control d'errors per al control precís del parell de parabolts a les línies de ferrocarril d'alta-velocitat?
El control de parell precís dels cargols a les línies de ferrocarril d'alta-velocitat adopta un procés de construcció de "clau anglesa controlada-par torsió + re-inspecció de parell". Abans de la construcció, la clau anglesa-controlada de parell es calibra amb un error de calibratge inferior o igual a ±3% per garantir una sortida precisa del parell. Durant l'estrenyiment, s'adopta el mètode d'"estrenyiment en diagonal-a-pas a pas": primer pre-premeu els cargols al 50% del parell de torsió i, després d'haver-hi pre-apretant tots els cargols, premeu-los amb el parell nominal en dos passos per evitar la concentració de l'esforç local. La re-inspecció de parell utilitza un detector de parell 24 hores després d'haver apretat el cargol, amb una relació de re-inspecció del 10%. La desviació del parell de re-inspecció ha de ser inferior o igual a ±5%, i els cargols amb una desviació excessiva s'han de tornar a-estrènyer i registrar. La mesura bàsica de control d'errors és controlar l'entorn de la construcció. Quan la temperatura és superior a 35 graus, s'ha d'ajustar el valor de compensació del parell, augmentant el parell un 3% per cada augment de 5 graus per evitar l'atenuació del parell causada per l'alta temperatura. A més, s'ha d'aplicar un greix lubricant especial a la superfície de contacte entre el cargol i la femella, amb el coeficient de fricció controlat a 0,12-0,15, evitant els errors de parell causats per les fluctuacions del coeficient de fricció.
Quins són el disseny estructural i els mètodes de verificació de l'efecte anti-afluixament per-anti-afluixament a llarg termini de cargols en línies de transport pesats-?
Anti-afluixament a llarg termini-de cargols en línies de-transports pesats adopta un disseny estructural anti-afluixament doble d'"enganxament de fil + rosca anti-afluixament". L'encolat de fil utilitza un adhesiu anaeròbic de bloqueig de fil, amb el gruix d'enganxament controlat a 0,1-0,2 mm. Després de la curació, es forma una pel·lícula adhesiva-d'alta resistència per omplir els buits de fil i evitar que s'afluixin els cargols. La femella anti-afluixament adopta una femella de bloqueig-totalment metàl·lica, que genera una interferència de fil mitjançant la deformació elàstica de la femella, amb un parell de bloqueig superior o igual a 200 N·m, 4 vegades superior al rendiment anti-afluixament de les femelles normals. El nucli del disseny estructural és optimitzar el perfil de la rosca, adoptant una rosca dentada amb un angle de pas de la rosca de 3 graus, que pot resistir eficaçment la força d'impacte longitudinal i evitar l'afluixament del cargol. La verificació de l'efecte anti-afluixament adopta una prova de vibració: el conjunt del cargol s'instal·la en un banc de proves de vibració i s'aplica una freqüència de vibració de 10 Hz-100 Hz per simular la càrrega d'impacte dels trens-de transport pesat. Després d'1 milió de vibracions, la taxa d'atenuació del parell del cargol inferior o igual al 5% es considera qualificada. La verificació-in situ requereix una reinspecció del par-després d'1 any de funcionament de les línies de transport pesat, i l'estructura anti-afluixament només es pot considerar efectiva quan la taxa de retenció del parell és superior o igual al 95%.
Quins són els esquemes tècnics i els avantatges de rendiment del recobriment anti-afluixament i anticorrosió- integrat per a cargols?
El recobriment anti-afluixament i anticorrosió-integrat per a cargols de via adopta un esquema tècnic compost de "recobriment Dacromet + adhesiu de bloqueig de rosca". El recobriment Dacromet serveix com a capa inferior, amb un gruix controlat a 8-12μm, que té un excel·lent rendiment anticorrosió, amb un temps de resistència a l'esprai de sal superior o igual a 1000 hores, i pot resistir l'entorn corrosiu a les zones costaneres i{9}}àlcalis salines. L'adhesiu de bloqueig del fil serveix com a capa superior, recoberta a la superfície del fil, formant una capa adhesiva elàstica després del curat, que no només té un paper anti-afluixament, sinó que també aïlla el vapor d'aigua del contacte amb el fil, millorant encara més l'efecte anticorrosió. L'avantatge de rendiment del recobriment integrat rau en la seva doble funció "anti-afluixament + anticorrosió", eliminant la necessitat d'instal·lació addicional de volanderes anti{-afluixament o aplicació de pintura anticorrosió, simplificant el procés de construcció i reduint els costos de manteniment. El recobriment té un excel·lent rendiment anti-envelliment, sense canvis evidents d'aspecte i un rendiment estable anti-afluixament i anticorrosió sota la radiació ultraviolada. En comparació amb els recobriments únics tradicionals, la vida útil del recobriment integrat s'amplia a 20 anys, més del doble que la dels recobriments tradicionals, reduint molt la freqüència de substitució de cargols.
Quins són els elements bàsics i els criteris d'acceptació per provar el parell, el rendiment anti-afluixament i anticorrosió- dels cargols de la pista?
Els elements bàsics de les proves de parell del cargol de la pista són el valor del parell i la taxa de retenció del parell. Durant la construcció, el valor del parell ha de complir amb les normes de qualificació corresponents, amb una desviació del parell inferior o igual a ±5%; després de l'operació, la taxa de retenció de parell superior o igual al 95% es pot jutjar com a rendiment de parell qualificat. Les proves de rendiment anti-afluixament adopten una prova de vibració: després d'1 milió de vibracions, la taxa d'atenuació del parell és inferior o igual al 5% i no hi ha cap afluixament ni lliscament de fil dels cargols. Les proves de rendiment anti-corrosió adopten una prova d'esprai de sal neutre, amb un temps de resistència a l'esprai de sal superior o igual a 1.000 hores (ferrocarril d'alta-velocitat/transport pesat-) i superior o igual a 500 hores (velocitat-ordinària). Després de la prova, no hi ha òxid vermell ni butllofes a la superfície del cargol. Els criteris d'acceptació són: les proves de parell, les proves anti-afluixament i les proves anticorrosió-s'han qualificat; el recobriment de la superfície del cargol és uniforme, sense defectes de recobriment ni flaccids; la precisió del fil compleix l'estàndard GB/T 196, sense rebaves ni danys. Durant l'acceptació, el 5% dels cargols del mateix lot es seleccionen aleatòriament per a la prova, i el lot només pot sortir de la fàbrica quan la taxa de qualificació sigui superior o igual al 98%. Els parabolts no qualificats s'han de desballestar completament i està estrictament prohibit entrar a l'obra.