Secció de transició de via (pont, túnel, sense llast i llast) tecnologia d'adaptació d'accessoris
Per què les seccions de transició de la pista són una àrea-d'alt risc per a la fallada dels components?
La diferència de rigidesa estructural entre els dos costats de la secció de transició és significativa: els ponts, els túnels i les vies sense llast tenen una rigidesa elevada i una baixa deformació; els camins i les vies llastrades tenen una rigidesa baixa i són propensos a l'assentament. Quan passa un tren, la força d'impacte de la roda-, l'energia de vibració i la força longitudinal es concentren i s'alliberen al punt de transició, formant un "pas d'impacte". Sota els forts impactes repetits, el desgast, la fatiga, la deformació i les taxes d'afluixament de rails, elements de fixació, coixinets, travesses i llast són molt més alts que a la línia principal. Els defectes com ara clips elàstics trencats, coixinets aixafats, cargols solts, traverses esquerdades i juntes mal alineades es produeixen amb freqüència. Per tant, la secció de transició és una àrea crucial per a l'operació i el manteniment de la línia.
Quines són algunes de les mesures d'adaptació de components que s'utilitzen habitualment per a les seccions de transició del pont-carreteres?
En primer lloc, un canvi gradual en el sistema de fixació: ajustant la rigidesa de la fixació gradualment des del pont fins a la llera de la carretera per aconseguir una transició uniforme de rigidesa i evitar canvis bruscos. En segon lloc, components reforçats: utilitzant de manera uniforme clips elàstics-d'alta resistència, coixinets d'alta-tenacitat i travesses reforçades o lloses de via dins de la secció de transició per millorar la resistència a l'impacte. En tercer lloc, les mesures d'ajust de l'assentament: s'utilitzen elements de fixació d'alçada ajustable i calces ajustables d'alçada graduada-per facilitar l'ajust ràpid de l'elevació de la superfície del carril quan es produeix un assentament diferencial, garantint una transició suau. En quart lloc, s'enforteix l'estructura del llit de la via: s'utilitza llast-ben graduat al costat del subsòl i es milloren la compactació i el drenatge per reduir l'assentament posterior. En cinquè lloc, les juntes del carril i les temperatures de bloqueig s'estableixen de manera racional per reduir els efectes combinats de les forces de temperatura i la tensió de frenada a la secció de transició.
Com s'ha de seleccionar i disposar el revestiment inferior a la secció de transició entre les seccions sense llast i les llastrades?
La capa inferior del costat sense llast té una rigidesa estable i una elasticitat uniforme, mentre que la capa inferior del costat llast necessita equilibrar l'elasticitat i el suport. Normalment, s'utilitza una capa inferior elàstica amb una rigidesa que canvia gradualment a la secció de transició, amb una transició suau d'alta a baixa rigidesa des de l'extrem sense llast fins a l'extrem llast, evitant passos de rigidesa. Al mateix temps, es millora la resistència a l'impacte i al cisallament de la capa inferior utilitzant estructures compostes multi-capes o materials elàstics d'alt-mòdul per evitar l'aixafament ràpid, la deformació i la fallada sota l'impacte. El gruix, la duresa i la longitud de col·locació de la regla es determinen mitjançant càlculs dinàmics basats en la velocitat de disseny, la càrrega de l'eix i la longitud de la secció de transició per garantir una transmissió suau de la força de la roda-.
Com es reforcen els rails i els accessoris d'unió de la secció de transició?
Per a la secció de transició, es prioritzen els rails d'alta-resistència i alta{1}}suavitat per reduir els defectes inicials. La via sense costures s'utilitza tant com sigui possible per eliminar els buits del carril. Quan les juntes són necessàries, s'utilitzen plaques reforçades, cargols-d'alta resistència i dispositius anti-afluixament per millorar la integritat general de l'articulació. Els extrems del rail estan reforçats per reduir el risc d'aixafament, esquinçament i estellat. Simultàniament, la suavitat de la superfície del carril a la unió es controla estrictament, mantenint-se l'alçada i les desviacions laterals dins del 50% de les de les vies convencionals per reduir l'impacte a la font.
Com es pot allargar la vida útil de la secció de transició mitjançant la gestió de peces durant l'operació i el manteniment?
S'estableix un registre d'inspecció dedicat per a la secció de transició per escurçar el cicle d'inspecció. El monitoratge clau se centra en l'assentament diferencial, la suavitat de la superfície del carril, el parell de subjecció, l'estat de la regla i els defectes de la junta. Per a l'assentament menor, s'utilitzen elements de fixació ajustables per a la correcció per evitar pertorbacions a gran-escala d'aixafar el llit de la via. Per a les peces que hagin mostrat signes de fatiga, desgast o envelliment, substituïu-les per lots amb antelació, en lloc d'esperar fins que fallin. Col·loqueu marques clares als dos extrems de la secció de transició per recordar al personal de manteniment que presti molta atenció, formant un model de gestió de-cicle complet de "vigilància - avaluació - ajust-fins - substitució".