Atenuació del parell del cargol de la pista i control d'afluixament -a llarg termini
Per què els cargols de les vies són tan propensos a afluixar-se?
Vibració del tren d'alta{0}freqüència; impacte-roda; forces longitudinals generades per l'expansió i la contracció de la temperatura; tensió i compressió repetides durant la frenada i l'arrencada; lliscament de les superfícies de contacte, compressió de la junta i deformació del recobriment.
Què és la decadència del parell?
Un cop apretats els cargols, la precàrrega disminueix gradualment amb el temps, sota càrrega i amb vibracions, i fins i tot es pot perdre completament. Quan la decadència arriba a un cert nivell, es produeix una fallada de l'articulació, una fallada de la subjecció, l'ampliació de l'ample i la fluència de la pista.
Diversos enfocaments tècnics per prevenir l'afluixament:
Bloqueig de fricció: volanderes de molla, femelles dobles, femelles de niló; Bloqueig mecànic: passadors, volanderes anti-bloqueig, plaques de bloqueig; Bloqueig de fil: adhesiu de bloqueig de fil, fils especials-; Bloqueig estructural: ajust de superfície cònica, estructura auto-de bloqueig, disseny de retenció de precàrrega.
Per què la instal·lació s'ha de basar estrictament en el parell?
Parell insuficient → afluixament ràpid; parell excessiu → cedència del cargol, allargament, fractura per fatiga; diferents condicions de lubricació donen lloc a diferents parells; diferents graus de resistència dels cargols requereixen diferents parells.
Punts clau per al-control al lloc:
Utilitzeu claus dinamomiques i mai no utilitzeu claus ajustables per tacte; estrènyer les noves línies 3-6 mesos després de la col·locació; reforçar les inspeccions durant l'època de pluges i el període de congelació-; actualitzar les estructures anti-afluixament en seccions freqüentment afluixades.