La participació té les característiques d'una estructura complexa, una vida curta, una baixa seguretat de conducció i una gran càrrega de treball de manteniment i reparació, que és un dels tres enllaços febles de l'estructura de la via, i el manteniment freqüent, la reparació i la substitució de la participació afecten seriosament la normalitat. explotació del ferrocarril de transport pesat.
Basant-se en el mètode d'acoblament rígid-flex, es va establir un model d'anàlisi dinàmic perfeccionat del vehicle-participació i es va verificar la fiabilitat del model en funció dels resultats mesurats i la influència del mode de desviació i la velocitat de conducció en les característiques dinàmiques de la participació. S'ha estudiat el sistema mitjançant el model d'anàlisi dinàmica, es van avaluar els efectes de tres mesures de reforç que es podrien prendre in situ, i es va arribar a les conclusions següents:
(1) Quan es col·loquen 2 0 jocs de tirants de calibre als fils laterals, la força lateral i la força vertical de la roda i el rail es poden reduir un 43,0% i un 5,1%, respectivament, i amb l'augment de el nombre de barres de calibre, els indicadors també disminueixen. Tenint en compte diversos factors, es recomana establir L0-14 jocs de tirants de calibre als fils laterals a la zona de la forquilla.
(2) L'ús del pendent inferior de la pista 1:20 a la zona de la forquilla té un efecte significatiu en la reducció de la força de la roda-rail, entre les quals la força lateral de la roda-rail i la força vertical de la roda-rail es poden reduir en un 14,8% i 16,7%, respectivament.
(3) Quan l'amplada de la secció augmenta en 2 mm, l'augment màxim de la força de la roda-rail i la tensió de contacte és del 8,3%, i la tensió de flexió de la secció corresponent del carril disminueix fins a un 18,8%, per la qual cosa es recomana optimitzar la secció de rodament del rail afilat i el rail del nucli segons l'engrossiment de 2 mm.