Els ferrocarrils pesats tenen requisits extremadament estrictes per al rendiment de carrils pesats. Prenent com a exemple el ferrocarril de Daqin, la càrrega de l’eix d’un 2 0 0 00 tones de trens pesat supera les 30 tones, que és el doble de un tren regular i la pressió a la pista arriba a 800 MPa. El ferrocarril pesat de 60nHE especialment dissenyat redueix l'estrès de contacte en un 25% en espessir la xarxa ferroviària i optimitzant el perfil de capçalera del ferrocarril, evitant efectivament la deformació plàstica. En termes de material, s’utilitza l’acer elevat en carboni que conté un 0,72% C i un 1,0% de Mn, combinat amb el procés d’apagat de calor de residus en línia, per aconseguir una duresa del cap de ferrocarril de 330HBW i un augment del 40% de la resistència al desgast.
Per afrontar els reptes del transport pesat, els carrils pesats han de complir tres requisits especials: primer, la força ultra-alta, amb una força de rendiment superior o igual a 880MPa per suportar càrregues alternes a llarg termini; En segon lloc, té un excel·lent rendiment anti -despullament. Controlant la morfologia de les inclusions, el període d’iniciació a la fissura dins del cap de ferrocarril es pot estendre a tres vegades la de les baranes ordinàries; El tercer és una bona duresa a baixa temperatura, amb una energia d’absorció d’impacte de més de 40J a -20 grau per evitar la fractura trencadissa a l’hivern. Aquests indicadors de rendiment asseguren que el funcionament segur dels trens de gran resistència superior a mil milions de tones de quilòmetres.
