Les característiques de resistència de contacte de les peixes i els seus requisits de compatibilitat amb els circuits de via dels ferrocarrils electrificats
Per què els ferrocarrils electrificats tenen requisits molt més estrictes per a la resistència al contacte de les plaques de peix que els ferrocarrils no-electrificats?
Les peixes dels ferrocarrils no-electrificats només fan una funció de connexió mecànica, sense límits estrictes de resistència de contacte. En els ferrocarrils electrificats, els rails són alhora estructures de càrrega-icanals de transmissió del senyalper a circuits de pista, així comcanals conductorsper al corrent de retorn de tracció. Com a component de connexió de les juntes del ferrocarril, la resistència de contacte excessivament alta de les plaques de peix provoca l'atenuació del corrent del senyal als circuits de la via, provocant una visualització anormal del senyal i fins i tot errors de "banda de llum vermella"; Mentrestant, la pèrdua de resistència del corrent de retorn de tracció genera calor, agreujant la corrosió de contacte entre plaques de peix i rails i formant un cercle viciós. Per tant, el control de la resistència de contacte és un indicador bàsic de disseny de plaques de peix als ferrocarrils electrificats.
Quins factors estructurals i materials afecten principalment la resistència al contacte de les plaques de peix?
Pel que fa als materials, les plaques de peix d'acer al carboni ordinaris tenen una alta resistivitat i una gran resistència al contacte;plaques de peix compostes d'acer d'aliatge o d'aliatge de couretenen baixa resistivitat, reduint significativament la resistència de contacte. Estructuralment,rugositat superficial de la superfície de contacteés crítica-la rugositat moderada (Ra 3,2-6,3μm) augmenta l'àrea de contacte efectiva i redueix la resistència; insuficientfitnessde la superfície de contacte (per exemple, errors de mecanitzat) forma espais, provocant un fort augment de la resistència de contacte. A més, insuficientprecàrrega del cargolen plats de peix redueix la pressió de la superfície de contacte i l'àrea de contacte efectiva, augmentant també la resistència de contacte.
Quina és la correlació directa entre la fallada de "falla de maniobra" als circuits de via i la resistència de contacte excessivament alta de les plaques de peix?
La fallada de derivació significa que quan una roda de tren ocupa la via, el circuit de la via no es pot curt{0}}eficaçment i el senyal encara mostra "clar". Quan la resistència de contacte de la placa de peix és excessivament alta, el corrent de senyal del circuit de la pista s'atenua molt a l'articulació, fent que la tensió a l'extrem receptor del circuit de la pista sigui superior al llindar de derivació. En aquest punt, l'efecte de curt-circuit de les rodes del tren es compensa amb l'alta resistència de contacte i el circuit de la via no pot identificar l'estat d'ocupació del tren, provocant una fallada de maniobra. Aquesta falla és especialment freqüent a les zones-denses de conjunts com ara desviacions i túnels llargs, cosa que suposa un perill important per a la seguretat en els ferrocarrils electrificats.
Quines mesures especials d'optimització de la resistència de contacte han d'adoptar les peixes per adaptar-se als circuits de pistes de canvi d'alta -freqüència-?
Els circuits de via de canvi d'alta{0}}freqüència- tenen freqüències de senyal altes (p. ex., 10-2000 Hz), amb un efecte de pell important, el corrent es transmet principalment al llarg de la superfície del rail. Les mesures d'optimització inclouen: 1)Platat superficial o estanyat-la plata i l'estany tenen una resistivitat baixa i propietats químiques estables, formant una capa protectora conductora a la superfície de contacte de la placa de peix per reduir la resistència de contacte d'alta-freqüència; 2) Disseny aestructura de múltiples-contactes-afegir contactes conductors elevats a la superfície de contacte entre la placa de peix i el rail per augmentar els punts de contacte efectius per al corrent d'alta-freqüència; 3) Ús de suportcargols aïllats{0}}d'alta resistènciaper evitar la derivació del corrent del cargol i assegurar-se que el corrent del senyal es transmet al llarg de la superfície de contacte de la placa de peix.
Com mesurar la resistència de contacte de les plaques de peix al lloc-i determinar si compleixen els requisits d'adaptabilitat dels circuits de via?
A Comprovador de resistència de contacte del circuit de pistas'utilitza, que pot simular el corrent de funcionament (freqüència d'alimentació o canvi de freqüència-) dels circuits de via per mesurar directament la resistència de contacte de les articulacions de la placa de peix. Durant la prova, subjecteu els dos clips de prova de l'instrument als rails dels dos costats de la placa de peix, a 1 m del centre de l'articulació cadascun, per evitar interferències de la pròpia resistència del rail. Per als circuits de pista de freqüència elèctrica, la resistència de contacte de la placa de peix ha de ser inferior o igual a 1 mΩ; per a circuits de pista de canvi de freqüència-, inferior o igual a 0,5 mΩ. Si el valor mesurat supera el límit, tracteu-lo triturant la superfície de contacte, tornant a estrènyer els cargols o substituint-lo per plaques conductores per garantir el funcionament normal del circuit de la via.