El disseny de l'estructura anti-afluixament dels tacs de la via s'adapta a les limitacions de la desviació dinàmica del rail de commutació a la zona de desviació
Per què els requisits anti-afluixament per a puntes als rails dels punts de commutació a les zones de desviació superen amb escreix els dels pics a les línies normals?
El desplaçament del carril a les línies ordinàries és principalment fluïdesa longitudinal i desplaçament lateral menor, amb càrregues dinàmiques relativament estables. A les zones de desviació, els rails dels punts de commutació realitzen moviments alternatius de "tancament-separador" impulsats per màquines de punt; mentrestant, quan passa un tren, es generen els rails puntualsrebot dinàmic verticalamb una amplitud de fins a 3-5 mm, sincronitzada amb la freqüència d'impacte de les rodes del tren. Aquest rebot alternatiu sotmet les puntes a càrregues de tensió, compressió i cisalla alternades combinades, fent que les estructures anti-afluixament habituals siguin propenses a fallar. L'afluixament de la punta redueix l'estret contacte entre els rails puntuals i els rails d'estoc, provocant el descarrilament del tren-per tant, els requisits anti-afluixament són més estrictes.
Quins són els dissenys clàssics d'estructura anti{0}}afluixament de bloqueig mecànic per a puntes que s'adapten al rebot dinàmic dels rails del punt de commutació?
Els dissenys clàssics de bloqueig mecànic adaptats als rails puntuals inclouen dos tipus: 1)Rentadores de doble-orella-les dues orelles de la rentadora s'acoblen respectivament a la femella d'espiga i la protuberància de la travessa, formant un bloqueig mecànic per evitar la rotació de la femella, i l'elasticitat de la rentadora es pot adaptar al petit rebot dels rails puntuals; 2)Femelles-de bloqueig-la femella té rosques internes de falca que es bloquegen més fort amb la vibració després d'estrenyir-la, resistint eficaçment les càrregues alternes del rebot del rail puntual. Tots dos dissenys inclouen un "bloqueig d'espai lliure-zero", que evita que s'afluixin els buits de l'estructura anti-afluixament causats pel rebot.
Quines són les limitacions de les puntes anti-recobertes d'adhesiu de fil-recobertes per afluixar en l'aplicació de rails de punt de commutació a les zones de desviació?
Les puntes recobertes d'adhesiu de fil-formen un bloqueig d'unió mitjançant l'adhesiu anaeròbic aplicat als fils, que cura i s'endureix. Les seves limitacions es reflecteixen principalment en tres punts: 1)Resistència a la temperatura insuficient-la calor de fricció generada pels rails del punt de commutació pot augmentar la temperatura a més de 60 graus, suavitzant l'adhesiu anaeròbic i reduint el rendiment anti-afluixament; 2)No-reutilització-Les puntes s'han d'eliminar durant el manteniment del rail puntual, danyant la capa adhesiva; La reaplicació de l'adhesiu és necessària per a la reinstal·lació, reduint l'eficiència de la construcció; 3)Feble resistència al tall-la força de tall del rebot del rail puntual fa fallar fàcilment la capa d'unió, provocant un afluixament de la punta. Per tant, l'anti-afluixament recobert d'adhesiu-revestit només és adequat per a components-que no es mouen en els desviaments i està estrictament prohibit per a la fixació de rails puntuals.
Per al moviment compost d'"oscil·lació lateral + rebot vertical" de rails puntuals, com aconsegueixen les estructures anti-afluixament de les puntes una "contenció bidireccional"?
El nucli de la restricció bidireccional és un disseny compost de "millora de la fricció + bloqueig mecànic." A rentadora dentada anti-afluixaments'instal·la entre l'espiga i la travessa; les serradures de la rentadora mosseguen la superfície de la travessa, millorant la resistència a la fricció lateral i limitant l'oscil·lació lateral del rail de punt. Arentadora de mollas'instal·la sota la femella de punta; la pressió elàstica contínua de la rondella de molla compensa l'espai causat pel rebot vertical del rail de punt, mantenint la precàrrega de la punta i coopera amb la femella de bloqueig de la falca-per formar un bloqueig mecànic. Aquesta estructura composta resisteix tant el cisallament lateral com s'adapta al rebot vertical, coincidint perfectament amb l'estat de moviment compost dels rails puntuals.
Com es pot jutjar de manera inversa la fallada de les estructures anti-afluixament de puntes a través de les dades d'inspecció de contactes estrets del rail de commutació durant el manteniment al-lloc?
A Comprovador de contacte estret del rail del punt de commutaciós'utilitza per mesurar la bretxa entre el rail de punt i el rail d'estoc, centrant-se en la "distància de lliure moviment" entre els punts de tracció. Si la distància de moviment lliure supera els 0,5 mm i augmenta significativament després del pas d'un tren, indica que les puntes que fixen el rail de punt s'han afluixat i l'estructura anti-afluixament ha fallat. A més, observant elangle de girde la femella de l'agulla-si la posició relativa entre la femella i la punxa canvia (p. ex., desalineació de les línies de marcatge) o si les orelles de la rondella de bloqueig es trenquen o es desprenen, aquestes són proves directes d'una fallada de l'estructura anti-afluixament. Quan es descobreixin, les puntes amb estructures anti-afluixament efectives s'han de substituir immediatament i s'ha de reajustar el contacte estret del rail puntual.