Diferències tècniques i adaptació de carrils importats
On són les principals diferències de -dimensions transversals entre el ferrocarril estàndard estranger i el ferrocarril estàndard nacional?
Les principals diferències en les dimensions de la-secció transversal entre el rail estàndard estranger i el rail estàndard nacional es concentren en l'amplada del cap del rail, el gruix de la banda i l'amplada de la base del rail. L'amplada del capçal del carril UIC 60 és de 73 mm, una mica més ample que els 72 mm del carril estàndard nacional de 60 kg/m; el gruix de la xarxa del carril AREMA 115RE és de 13,97 mm, més prim que 16 mm del carril estàndard nacional de 60 kg/m; l'amplada de la base del carril del carril JIS 60 kg/m és de 150 mm, més estreta que 152 mm del carril estàndard nacional de 60 kg/m. Aquestes diferències provocaran un ajustament insuficient amb les plaques de base-domèstiques de sota del rail, plaques de pressió i altres components, que s'han d'adaptar mitjançant modificacions. També hi ha diferències en el moment d'inèrcia de la-secció transversal i la resistència a la flexió del carril estàndard estranger s'ha de recalcular per assegurar-se que compleix els requisits de càrrega de les línies nacionals.
Per què els rails estàndard estrangers necessiten una modificació adaptativa després de la importació?
L'objectiu principal de la modificació adaptativa dels rails estàndard estrangers després de la importació és garantir la compatibilitat amb els components de la via nacional. A causa de les diferències de -dimensions de la secció transversal, els rails estàndard estrangers no poden encaixar directament amb les plaques de base del-rails i els sistemes de fixació domèstics. La modificació pot aconseguir l'ajust ajustant el gruix de la placa base i substituint plaques de pressió especials; alguns rails estàndard estrangers tenen una adaptabilitat de calibre diferent, per la qual cosa cal ajustar l'angle lateral del capçal del rail mitjançant el processament per garantir la coincidència amb el calibre estàndard nacional de 1435 mm; La modificació també inclou l'adaptació de les interfícies de soldadura per permetre una soldadura suau entre rails estàndard estrangers i rails estàndard nacionals i garantir la resistència de la junta; els paràmetres de rendiment d'alguns rails estàndard estrangers s'han de verificar mitjançant proves i es pot dur a terme una optimització específica durant la modificació per satisfer els requisits operatius de les línies nacionals.
Quins són els enllaços tècnics clau de la modificació adaptativa per a rails estàndard estrangers?
Els enllaços tècnics clau de la modificació adaptativa per a rails estàndard estrangers inclouen el rectificat de-secció transversal, el processament d'interfícies i les proves de rendiment. El triturat en secció transversal ha de triturar localment el capçal del rail i la base del rail segons la mida de les plaques de base domèstiques i els elements de fixació per assegurar-se que l'espai d'ajust no superi els 0,5 mm; El processament de la interfície ha d'ajustar la planitud i l'angle de la ranura de la cara de l'extrem del rail segons els estàndards de soldadura estàndard nacionals per facilitar la soldadura amb rails estàndard nacionals; Les proves de rendiment inclouen proves de duresa, proves de tracció i proves de fatiga per verificar si les propietats mecàniques del carril modificat compleixen els estàndards; també cal ajustar la compatibilitat del calibre i garantir la precisió d'ajust amb clips de rail i deflectors de calibre triturant el costat del cap del rail; s'ha de realitzar una prova de col·locació després de la modificació per detectar la suavitat de la via i la compatibilitat dels components.
Quins problemes cal tenir en compte a l'hora d'adaptar els rails estàndard UIC a les línies domèstiques?
Quan s'adapten els rails estàndard UIC a les línies domèstiques, s'ha de parar atenció a l'adaptació dels elements de fixació, el procés de soldadura i la compatibilitat del senyal. El requisit de força de subjecció dels rails UIC no coincideix amb els models de clips de rails nacionals, de manera que s'han de seleccionar plaques de base d'ajust especials o clips de rails adaptats; durant la soldadura, s'han d'utilitzar materials de soldadura que coincideixin amb el material del carril UIC i s'han d'ajustar el corrent de soldadura i la velocitat de refrigeració per evitar una força de soldadura insuficient; hi ha diferències en la conductivitat entre els carrils UIC i els carrils estàndard nacionals, per la qual cosa cal provar l'efecte de transmissió del circuit de via i instal·lar adaptadors d'aïllament si cal; abans de l'adaptació, s'ha de comprovar la tolerància de longitud dels carrils UIC per garantir la compatibilitat amb els processos domèstics de soldadura de carrils llargs; També s'ha de prestar atenció a la resistència a la corrosió dels rails UIC i s'ha de dur a terme un tractament anticorrosió addicional d'acord amb l'entorn domèstic.
Quins són els estàndards d'acceptació de qualitat per als carrils estàndard estrangers després de la modificació adaptativa?
Els estàndards d'acceptació de qualitat per a rails estàndard estrangers després de la modificació adaptativa fan referència principalment a l'estàndard nacional GB/T 2585-2017 i a les especificacions de la indústria rellevants. La desviació de la dimensió de la secció transversal s'ha de controlar dins de ± 0,3 mm per garantir un bon ajust amb els components de la pista; la resistència a la tracció de la junta de soldadura no ha de ser inferior al 90% del cos del rail, i la soldadura ha de superar la detecció de defectes per ultrasons sense defectes com ara esquerdes; l'adaptabilitat del calibre ha de complir el requisit de calibre estàndard de 1435 mm i la pressió de contacte entre el costat del capçal del rail i el clip del rail és uniforme; els indicadors de rendiment mecànic, com ara la resistència a la fluència i la duresa, han de complir l'estàndard nacional per a rails domèstics del mateix grau; La desviació de la suavitat de la pista després de la col·locació de la prova ha de complir els requisits de disseny de la línia i no hi hauria d'haver cap vibració anormal ni afluixament de components durant les proves de funcionament.