Procés de soldadura de ferrocarril i control de qualitat conjunta
Quins són els processos de soldadura habituals per a carrils i els seus escenaris aplicables?
Els processos de soldadura de ferrocarril comuns inclouen la soldadura a tope, la soldadura aluminotèrmica i la soldadura a pressió de gas. La soldadura a tope amb flaix té una gran resistència a la soldadura i una bona suavitat de les unions, adequada per a la soldadura de fàbrica de carrils llargs i la soldadura de seccions de carril d'unitat-in situ, i és el procés principal per a ferrocarrils i línies troncals d'alta-velocitat; La soldadura aluminotèrmica té un equip senzill i un funcionament còmode, adequat per a la-soldadura de reparació d'emergència al lloc i la soldadura de juntes a petita-escala, com ara quan es substitueixen els rails durant el manteniment de la línia; La soldadura a pressió de gas té una alta eficiència de soldadura i una excel·lent duresa de les articulacions, adequada per a la connexió ferroviària dels ferrocarrils de velocitat convencionals i el trànsit ferroviari urbà. La selecció del procés s'ha de basar en l'entorn de soldadura, els requisits del període de construcció i el grau de línia per garantir que el rendiment de la junta coincideixi amb el cos del ferrocarril. La soldadura a tope amb flaix requereix equips professionals i tècnics qualificats, mentre que la soldadura aluminotèrmica és més adequada per a escenes de camp sense font d'alimentació.
Quins requisits estrictes té la soldadura de ferrocarril d'alta-velocitat per als paràmetres del procés?
La soldadura de ferrocarril d'alta-velocitat ha de controlar de forma estricta paràmetres com ara el corrent, la tensió, la força de canvi i la velocitat de refrigeració. Durant la soldadura a tope de flaix, el corrent ha de ser estable a 800-1200A i la tensió s'ha de controlar a 25-35V per garantir la fusió completa de la cara de l'extrem del carril; la força de revolt s'ha d'ajustar d'acord amb l'especificació del carril, i la força de revolt del carril de 60 kg/m no ha de ser inferior a 300 kN per evitar defectes solts a la junta; la velocitat de refrigeració s'ha de controlar a 5-10 graus / s per evitar la fragilitat de les articulacions causada per un refredament ràpid. Abans de soldar, la cara de l'extrem del rail s'ha de rectificar i l'error de planitud no ha de superar els 0,2 mm; després de la soldadura, el tractament normalitzador s'ha de dur a terme a temps per eliminar l'estrès de soldadura. Tots els paràmetres han de complir amb l'estàndard TB/T 1632-2014 per garantir que la força de la junta no sigui inferior a la del cos del carril.
Quins són els defectes comuns de les juntes de soldadura de carrils i les seves mesures preventives?
Els defectes comuns de les juntes de soldadura del carril inclouen la penetració incompleta, la inclusió d'escòries, la porositat i les esquerdes. La penetració incompleta es deu principalment a un corrent insuficient o a una força de ruptura. La mesura preventiva és ajustar l'equip estrictament segons els paràmetres del procés i netejar l'escala d'oli i òxid a la cara de l'extrem del rail abans de soldar; La inclusió d'escòries és causada per impureses excessives en el material de soldadura o per una agitació insuficient de la piscina fosa. S'han de seleccionar materials de soldadura qualificats per garantir una piscina fosa uniforme durant la soldadura; La porositat és causada principalment per una alta humitat a l'entorn de soldadura o per un gas de protecció insuficient. La protecció contra la pluja i la humitat s'ha de fer per a la soldadura a l'aire lliure, i la puresa de l'argó no ha de ser inferior al 99,9% durant la soldadura a tope flash; Les esquerdes són causades per una velocitat de refredament ràpida o per la concentració de tensions. Després de la soldadura, s'ha de dur a terme un tractament de refredament lent per evitar el refredament i l'escalfament sobtats de la junta.
Quins problemes de compatibilitat s'han de tenir en compte quan es solden rails estàndard estrangers?
Per a la soldadura de rails estàndard estrangers, primer, cal confirmar la compatibilitat del material dels rails. Per exemple, la composició del material del carril UIC 60 i del carril AREMA 115RE és força diferent i cal seleccionar materials de soldadura especials per adaptar-los; en segon lloc, comproveu les dimensions-de la secció transversal dels rails. L'amplada del capçal del rail i el gruix de la base del rail de diferents rails estàndard poden ser diferents, i l'aparell de soldadura s'ha d'ajustar per garantir un centratge precís; els paràmetres de soldadura dels carrils estàndard estrangers s'han d'ajustar d'acord amb l'especificació del material i el procés de ferrocarril estàndard nacional no es pot aplicar directament; després de la soldadura, les proves no -destructives s'han de dur a terme segons els requisits estàndards estrangers, com ara l'estàndard UIC que requereix una prova doble de detecció de defectes de partícules ultrasòniques i magnètiques; Al mateix temps, assegureu-vos que la suavitat de la superfície del carril de la junta de soldadura compleixi els requisits estàndards estrangers per evitar afectar el contacte de la -roda.
Quins són els mètodes d'inspecció de qualitat per soldar juntes?
La inspecció de qualitat de la junta de soldadura de ferrocarril inclou la inspecció de l'aspecte, les proves no-destructives i les proves de rendiment mecànic. La inspecció de l'aspecte ha de comprovar si la junta té un retall, depressió, deformació i altres defectes. La suavitat de la superfície del carril es mesura amb una regla d'1 m i la bretxa no supera els 0,3 mm; Les proves no-destructives fan servir principalment la detecció de defectes per ultrasons per detectar defectes interns, com ara penetració incompleta i esquerdes. Les juntes de ferrocarril d'alta-velocitat també han d'afegir la detecció de defectes de partícules magnètiques per detectar esquerdes superficials; Les proves de rendiment mecànic inclouen proves de tracció, proves de flexió i proves d'impacte. La resistència a la tracció no ha de ser inferior al 95% del cos del carril i l'angle de flexió de la junta no ha de ser inferior a 15 graus sense esquerdes a la prova de flexió. Les juntes no qualificades s'han de tornar a treballar a temps per garantir la seguretat de l'operació de la línia.