Disseny estructural de plaques de carril i capacitat de contenció lateral dels carrils
Quins són els punts clau del disseny de la restricció lateral de les plaques de premsat en forma de L-estàndards nacionals?
El disseny de restricció lateral de les plaques de pressió en forma de L-estàndard nacional se centra primer en l'àrea de contacte. La seva superfície d'encaix amb la banda del carril s'ha de mecanitzar amb precisió-, amb una superfície de contacte no inferior al 80% per garantir una transmissió uniforme de la càrrega. El gruix de la placa de premsa s'estableix segons la càrrega de l'eix de la línia: 12 mm per a línies de velocitat convencionals i augmentat a 16 mm per a línies de transport pesats-per millorar la seva pròpia capacitat anti-deformació. Els forats dels cargols que es connecten a la base adopten un disseny el·líptic, reservant un marge d'ajust lateral de 3-5 mm per adaptar-se a desviacions menors de calibre. L'extrem de la placa de pressió està equipat amb patrons de dents anti-lliscants amb una profunditat de 0,8 mm, que poden augmentar la fricció amb el rail i evitar el desplaçament lateral del rail quan el tren gira. Al mateix temps, la placa de premsat està feta d'acer d'alta-aliatge Q355B de baixa-aliatge-, i la seva duresa arriba a HB200-230 després de trempada i trempada, equilibrant la força i la tenacitat per garantir un efecte de contenció lateral a llarg termini.
Quins són els avantatges d'adaptació de les plaques de premsat en forma de T-ajustables estàndard estrangeres sobre les plaques de premsa en forma de L-?
Les plaques de premsat en forma de T ajustables estàndard estrangeres són molt superiors a les plaques de premsat en forma de L-estàndards nacionals en adaptabilitat i són més adequades per a condicions de línia complexes. L'alçada de retenció d'aquesta placa de pressió es pot ajustar en ± 5 mm mitjançant cargols d'ajust, que es poden adaptar a rails amb diferents graus de desgast sense substituir tot el component. Adopta una estructura dividida i el cos principal de la placa de pressió i la base d'ajust es poden desmuntar per separat. Durant el manteniment posterior, només cal substituir les peces danyades, reduint els costos de manteniment. La força de retenció lateral de la placa de pressió en forma de T es pot ajustar segons sigui necessari dins del rang de 30-50 kN, adaptant-se a diferents línies de corba amb un radi de corba de 250-800 m. A més, la seva base està equipada amb un canal transversal, que pot compensar les desviacions d'instal·lació durant la construcció, amb una major tolerància a errors d'instal·lació. La placa de premsat també es pot combinar amb juntes aïllants de diferents especificacions per satisfer les necessitats d'aïllament dels ferrocarrils electrificats, amb escenaris d'aplicació més amplis.
Per què és necessari reforçar la capacitat de retenció lateral de les plaques de premsat en línies corbes?
Els trens generen grans forces laterals centrífugues quan passen per línies corbes, per la qual cosa és necessari reforçar la capacitat de retenció lateral de les plaques de pressió. Quan un tren passa per una corba de -radi petit, la força lateral entre la roda i el carril pot arribar a 3-5 vegades la de les línies rectes ordinàries. Si la retenció de la placa de pressió és insuficient, el rail és propens a un desplaçament lateral, provocant que l'ample superi l'estàndard. La placa de pressió reforçada pot transmetre uniformement la força lateral a la travessa, evitant els danys causats per la concentració d'estrès local. La taxa de desgast dels rails a les línies corbes és més ràpida i la placa de pressió reforçada pot compensar el canvi dimensional dels rails després del desgast mitjançant una estructura ajustable per mantenir una restricció estable. Al mateix temps, la forta placa de pressió de retenció pot reduir la vibració lateral del rail, reduir la taxa de desgast de la roda i del rail, allargar la vida útil del rail i garantir la seguretat i la suavitat de la conducció en seccions corbes.
Quines són les mesures d'enfortiment de la resistència a la fatiga per premsar plaques en línies de transport pesats-?
Les plaques de pressió a les línies de transport pesats-han de reforçar la resistència a la fatiga mitjançant diverses mesures per fer front a l'impacte repetit de càrregues pesades per eixos. Pel que fa al material, es selecciona l'acer resistent al desgast - NM450, la resistència a la tracció del qual és superior o igual a 1000 MPa, i la seva resistència a la fatiga és el doble que l'acer al carboni normal, que pot suportar més de 3 milions de cicles de càrrega. Les parts-concentrades de tensió de la placa de pressió adopten un disseny de transició d'arc amb un radi de transició superior o igual a 15 mm per eliminar el pic de tensió causat per les cantonades afilades. Durant l'etapa de producció, la placa de premsat es trepitja-per formar un esforç de compressió residual a la superfície, compensant part de l'esforç de tracció i retardant l'inici de les esquerdes per fatiga. A les parts de contacte entre la placa de pressió i els cargols s'instal·len juntes resistents al desgast amb una duresa superior o igual a HRC55 per reduir els danys per fatiga causats per l'afluixament dels cargols. A més, la precàrrega es controla a 400-450N·m durant la instal·lació per assegurar-se que la placa de pressió estigui ben connectada al rail, evitant vibracions d'alta freqüència causades per buits i millorant la vida útil general a la fatiga.
Com reflecteix el rendiment d'aïllament de les plaques de premsat la seva importància per als ferrocarrils electrificats?
El rendiment d'aïllament de les plaques de pressió és una garantia clau per al funcionament segur dels ferrocarrils electrificats, directament relacionat amb la seguretat del sistema d'alimentació i l'estructura de la via. La via dels ferrocarrils electrificats també serveix de canal de retorn. Si el rendiment d'aïllament de la placa de pressió és insuficient, és probable que es produeixin fuites de corrent, interferint amb el funcionament normal del sistema de senyal i provocant un mal judici del senyal. Les plaques de premsa aïllants d'alta -qualitat poden aïllar el corrent de la via de l'estructura del llit de la via, evitar la corrosió actual de les travesses i els elements de fixació i allargar la vida útil general de la via. La placa de pressió aïllant ha de passar la prova de tensió de resistència a la freqüència elèctrica i romandre sense -avaria durant 1 minut sota una tensió de 3 kV per garantir la seguretat en un entorn d'alimentació d'alta-tensió. Si l'aïllament de la placa de premsa falla, provocarà la fuita de corrent dispersat, corroirà les instal·lacions metàl·liques circumdants i pot provocar el risc de descàrrega elèctrica al personal. Per tant, els ferrocarrils electrificats tenen requisits clars pel que fa al nivell d'aïllament de les plaques de premsat, i el rendiment d'aïllament s'ha de provar regularment per garantir l'estabilitat del sistema.