Tecnologia de muntatge refinada de desviaments ferroviaris i solucions d'adaptació per a diferents escenaris operatius
Quina és la tecnologia bàsica del muntatge refinat per a desviaments de ferrocarrils d'alta-velocitat?
El nucli del muntatge perfeccionat per a desviaments ferroviaris d'alta-velocitat és aconseguir un posicionament d'alta-precisió i una connexió perfecta dels components del desviament. Primer, adoptar aSistema de posicionament i mesura làser 3Damb una precisió de mesura de ±0,1 mm, que pot supervisar en temps real-la posició espacial dels components clau, com ara interruptors puntuals, granotes i baranes de protecció, assegurant que la desviació de calibre inferior o igual a ±1 mm i la desviació horitzontal inferior o igual a 0,5 mm/m. S'adopta el conjunt d'interruptors de puntMàquines de punt hidràuliques CNC, la força de commutació dels desviaments es controla a 30-40kN i el temps de commutació inferior o igual a 3,8 s, complint els requisits dels trens d'alta velocitat que passen pels desviaments a gran velocitat. La part granota adopta agranota integral d'acer de manganès alt-i s'apaga i s'enforteix. La duresa de la banda de rodament arriba a HRC55-60 i la resistència al desgast es millora un 40%. Al mateix temps, es realitza un esmolat de perfil a la part de la gola de la granota amb una precisió de mòlta inferior o igual a 0,1 mm per reduir l'impacte entre la roda i el carril. S'adopta el sistema de fixació de la participaciótancaments elàstics ajustables, la rigidesa vertical dels elements de fixació es controla a 35 kN/mm, i l'assentament de la pista es pot compensar ajustant la quantitat d'ajust d'alçada dels fixadors, amb un rang d'ajust d'alçada de 0-20 mm. Després del muntatge, dur a terme aprova de suavitat dinàmica, utilitzeu un tren d'inspecció d'alta-velocitat per passar per la desviació a una velocitat de 160 km/h, comproveu la força del ferrocarril de la roda-i l'amplitud de la vibració i assegureu-vos que tots els indicadors compleixen els estàndards d'operació del ferrocarril d'alta-velocitat.
Quins són els punts clau del disseny de muntatges resistents a l'impacte-per a les sortides de càrrega de-transport pesat?
El nucli del disseny de conjunts resistents a l'impacte-per als desviaments de càrrega-de transport pesat és millorar la capacitat de càrrega i la resistència a la fatiga dels components del desviament. Primer, la granota selecciona ungranota compost d'acer d'aliatge, el centre de granota està fet d'acer d'aliatge d'alta -resistencia amb una resistència a la tracció superior o igual a 1200MPa, que és un 50% superior a la de les granotes d'acer d'alt-manganès, i pot adaptar-se a una càrrega per eix superior a 30 t. La superfície d'ajust entre el rail de punt i el rail d'estoc de l'interruptor de punt està subjectatractament d'extinció d'alta{0}freqüènciaamb una profunditat d'extinció de 3-5 mm i una duresa superficial superior o igual a HRC58, millorant la resistència al desgast de la superfície d'ajust i evitant un mal ajust causat pel desgast del rail puntual. S'adopta la base sota el carril de la participaciótravesses de formigó, la proporció de reforç de les travesses augmenta al 2,5% i la resistència a la flexió és superior o igual a 60 MPa, que pot suportar l'enorme càrrega d'impacte dels trens de transport pesats-. Durant el muntatge, adoptarfixació-perns d'alta resistència, la precàrrega dels cargols es controla a 45-50 kN, que és un 30% superior a la dels desviaments normals, evitant el desplaçament dels components causat per l'afluixament del cargol. A més, instal·leupastilles amortidorsentre les baranes de les ales i les baranes de la granota. El coixinet està fet de poliuretà amb un gruix de 10 mm, que pot absorbir l'energia d'impacte quan el tren passa pel desviament i reduir l'amplitud de vibració de la granota en un 25% o més.
Quines són les mesures d'ajust del muntatge de compatibilitat per als desviaments en línies mixtes de viatgers i mercaderies?
El nucli del muntatge de compatibilitat per als desviaments en línies mixtes de passatgers i mercaderies és equilibrar la suavitat dels trens de passatgers i la capacitat de càrrega dels trens de mercaderies. En primer lloc, el calibre de la participació adopta aCalibre estàndard de 1435 mm, i el valor d'ampliació de l'ample es controla a 0-2 mm, cosa que no només compleix els requisits de suavitat dels trens de passatgers que passen per desviacions a gran velocitat, sinó que també evita el risc d'encallament dels jocs de rodes del tren de mercaderies. El sistema de commutació de l'interruptor de punt adopta aesquema de tracció de doble-màquina, les màquines de dos punts actuen de manera sincrònica, la força de commutació s'augmenta a 50 kN, que es pot adaptar a la gran demanda de tracció dels trens de mercaderies i garanteix que la precisió d'ajust del rail puntual és inferior o igual a 0,2 mm. El sistema de fixació de la participació adopta adisseny de rigidesa graduada, s'utilitzen elements de subjecció-d'alta rigidesa (rigidesa 40 kN/mm) en peces clau com ara interruptors puntuals i granotes per millorar la capacitat de càrrega; S'utilitzen elements de fixació de rigidesa mitjana- (rigidesa 30 kN/mm) a les peces de connexió per equilibrar l'efecte d'amortiment de vibracions. Tenint en compte la diferència de diàmetre de la roda entre trens de passatgers i mercaderies, dur a termemòlta optimitzadaa la banda de rodament de la granota, la velocitat d'ajust entre la banda de rodament del terra i les rodes de diferents diàmetres Superior o igual al 95%, reduint l'esforç de contacte de la roda-. A més, la bretxa de muntatge de la desviació es controla a 0,5-1 mm, la qual cosa no només garanteix la lliure expansió i contracció dels components, sinó que també evita la sacsejada del tren causada per buits excessius.
Quins són els estàndards d'inspecció i acceptació i els mètodes de prova per a la qualitat del muntatge de la participació?
Els estàndards d'inspecció i acceptació per a la qualitat del muntatge de la participació es divideixen enprova estàticaiproves dinàmiques. Els indicadors bàsics de les proves estàtiques inclouen calibre, nivell, alineació i verticalitat. La desviació de calibre Menor o igual a ± 1 mm, desviació de nivell Menor o igual a 0,5 mm/m, desviació d'alineació Menor o igual a 1 mm/m, desviació de verticalitat Menor o igual a 1 mm/m. S'utilitza un detector d'estat de geometria de la pista per provar amb una precisió de detecció de ± 0,1 mm. S'adopta la prova de rendiment d'ajust de l'interruptor de puntmesurament de calibre d'epatlla, l'espai d'ajust entre el rail de punt i el rail d'estoc Menor o igual a 0,2 mm i es permet un espai de 0,5 mm a la punta del rail de punt. La força de commutació i el temps de commutació de la màquina puntual han de complir els requisits de disseny. La detecció de defecte de la granota adopta undetector de defectes per ultrasonsper detectar defectes interns del centre de la granota i els rails de les ales. El defecte equivalent Menor o igual a φ2 mm, i la longitud de l'esquerda superficial Menor o igual a 1 mm, assegurant que la granota no tingui defectes mortals. Les proves dinàmiques adopten atren d'inspecció integralper passar pel desviament al 110% de la velocitat de disseny, proveu les forces verticals i laterals de la roda-, la força vertical màxima Menor o igual a 1,2 vegades la càrrega de l'eix, la força lateral màxima Menor o igual a 0,8 vegades la càrrega per eix, i prova el coeficient de descarrilament i el coeficient de descarrilament i el coeficient de reducció de la càrrega de la roda al mateix temps que el coeficient de reducció de la càrrega del tren, el mateix temps que el coeficient de reducció de la càrrega de la roda. a 0,8 i la taxa de reducció de la càrrega de la roda Menor o igual a 0,6. Només després d'haver qualificat tant les proves estàtiques com les dinàmiques, es pot posar en funcionament la participació.
Quines són les estratègies de manteniment dels desviaments en diferents escenaris de funcionament?
El manteniment de les participacions en diferents escenaris d'operació ha de formular estratègies específiques. S'adopten els desviaments ferroviaris d'alta-velocitatmanteniment refinat, realitzeu una prova de dimensió geomètrica estàtica cada mes, una prova de suavitat dinàmica cada trimestre i una detecció de defecte de granota cada any. Quan la desviació de la dimensió geomètrica supera el límit, utilitzeu una rectificadora CNC per a un ajust precís amb una precisió d'ajust inferior o igual a 0,1 mm. S'adopten els camins de transport de mercaderies pesats-manteniment -resistent al desgast, comproveu el desgast dels rails puntuals i les granotes cada dos mesos, substituïu-los a temps quan la quantitat de desgast superi els 3 mm i torneu a estrènyer-els cargols de fixació cada sis mesos per evitar que s'afluixin. S'adopten els desviaments a les línies mixtes de passatgers i mercaderiesmanteniment equilibrat, tenint en compte les necessitats de manteniment tant del transport de passatgers com de mercaderies, comproveu el rendiment d'ajust dels interruptors de punt cada trimestre, comproveu l'atenuació de la rigidesa dels elements de subjecció cada sis mesos i gestioneu els problemes a temps. Establir aexpedient de manteniment de la participacióper registrar les dades de prova i les mesures de tractament de cada manteniment, predir el cicle de fallades de les afluències mitjançant l'anàlisi de big data. Per als components clau dels desviaments ferroviaris-d'alta velocitat, com ara màquines puntuals i granotes, adopteumanteniment basat en condicions-en lloc del manteniment programat, formular plans de manteniment segons l'estat real dels components, reduir els costos de manteniment i millorar la fiabilitat del servei dels desviaments.