Procés d’apagat i duresa superficial dels carrils estàndards nacionals
- Quins són els processos habituals d’abandonament per als carrils d’acer nacionals? Quines són les seves característiques?
Els processos habituals d’abandonament per a les baranes d’acer estàndard nacionals inclouen l’aturada integral i l’apagament de la superfície. El desplegament integral consisteix a escalfar tot el carril per sobre de la temperatura crítica i després refredar-lo ràpidament, cosa que pot millorar la duresa general del ferrocarril i és adequada per a ferrocarrils pesats, però la duresa del ferrocarril disminueix lleugerament després del tractament. La superfície de la superfície només calma la superfície del capçal del ferrocarril, formant una capa endurida a la superfície mentre que el nucli es manté dur, adequat per a línies de passatgers i mercaderies mixtes, que poden equilibrar la resistència al desgast i la resistència a l'impacte.
- Quina relació hi ha entre la duresa de la superfície del ferrocarril i la resistència al desgast?
Generalment, com més alta sigui la duresa de la superfície del ferrocarril, millor serà la resistència al desgast. Quan la duresa superficial es troba en el rang de HB300-HB380, a mesura que augmenta la duresa, la capacitat del ferrocarril de resistir el desgast de les rodes millora i la seva vida útil es prolonga. Tot i això, la duresa més elevada no sempre és millor. Si supera el HB400, el ferrocarril es torna més trencadís i propens a la fixació, cosa que afecta la resistència al desgast i la seguretat.
- Quines diferències té els requisits per a la duresa superficial dels carrils d’acer nacionals estàndard en diferents línies?
Els ferrocarrils d’alta velocitat requereixen que la duresa de la superfície del ferrocarril sigui HB340-HB380 per suportar l’impacte d’alta freqüència dels trens d’alta velocitat i reduir el desgast. Els carrils de ferrocarril pesat necessiten una duresa superficial de HB360-HB400 per fer front al desgast greu causat per grans càrregues d’eix. La duresa superficial dels carrils de ferrocarril ordinari de tronc és generalment HB320-HB360, que pot satisfer les necessitats diàries de passatgers i mercaderies. La duresa dels carrils per a les línies especials de fàbrica i mines es pot reduir adequadament, normalment HB300-HB340.
- Com provar la duresa superficial dels carrils d'acer nacionals?
Un mètode de prova comú és utilitzar un provador de duresa de Brinell, que pressiona una bola dura d’aliatge d’un cert diàmetre a la superfície del ferrocarril i calcula el valor de duresa basat en el diàmetre de la sagnia. Durant les proves, cal prendre mostres de diferents parts, com ara el cap de rodatge del ferrocarril i la xarxa de ferrocarril per assegurar els resultats representatius. Per als rails relaxats, es pot utilitzar un provador portàtil de duresa per a proves in situ, que és fàcil d’operar i que no danyarà el ferrocarril. La freqüència de prova és un 10% de mostreig de cada lot de rails; Si no es qualifica, es requereix un mostreig doble i es rebutja tot el lot si encara no es qualifica.
- Quins efectes poden tenir els processos d’abandonament inadequats en el rendiment del ferrocarril?
La temperatura excessiva de disminució comportarà grans gruixuts al ferrocarril, duresa superficial desigual i desgast excessiu local durant l’ús. La taxa de refrigeració insuficient no pot aconseguir la duresa esperada, reduint la resistència al desgast del ferrocarril i reduint la seva vida útil. Si no es realitza el temperament després de la disminució, la tensió interna excessiva al ferrocarril provocarà fàcilment esquerdes, que es poden trencar sota les càrregues del tren, afectant greument la seguretat de la conducció.