Llei de propagació de les esquerdes per fatiga de contacte a la superfície del carril i control del llindar de mòlta
Quina és la regularitat de la ubicació d'inici de les esquerdes de fatiga de contacte del carril i per què es concentren a la banda de rodadura del cap del carril?
Les esquerdes per fatiga de contacte s'inicien gairebé exclusivament dins de la banda de contacte de la banda de rodament del capçal del rail, especialment a les vores de la banda de contacte. Això es deu al fet que la banda de contacte suporta una tensió de contacte que supera els 1.000 MPa durant la interacció entre rodes-rail, combinada amb la fricció tangencial de l'operació del tren. Les vores de la banda de contacte presenten els canvis de gradient d'estrès més greus, formant fàcilment concentracions d'estrès. A més, els micro-defectes derivats d'un desgast menor o d'una escates d'òxid a la banda de rodament actuen com a "osques" per a l'inici de les esquerdes, accelerant la formació d'esquerdes per fatiga.
Quines són les dues direccions principals de propagació de les esquerdes per fatiga de contacte i a quines malalties corresponen?
La propagació es divideix principalment en direccions longitudinals i transversals. Les esquerdes longitudinals s'estenen al llarg de la longitud del rail, inicialment poc profundes i apareixen com a "esquerdes de pèl" a la superfície del cap, i després es converteixen en esquerdes-escates de peix. Les esquerdes transversals s'estenen perpendicularment a la longitud del rail i penetren profundament al cap del rail; aquests són extremadament perillosos. Un cop penetren a la secció transversal-del cap del rail, provoquen directament el trencament del rail. L'objectiu principal de les-inspeccions del lloc és identificar esquerdes de fatiga que es propaguen transversalment per evitar danys mortals.
Quin és el "control del llindar" de la mòlta de ferrocarril i per què no és desitjable la mòlta prematura o retardada?
El llindar de mòlta és un estàndard crític determinat per la mida, la profunditat i la densitat de l'esquerda que obliga a la mòlta. La mòlta prematura elimina excessivament el metall del capçal del carril, escurçant dràsticament la vida útil general del carril alhora que augmenta els costos de mòlta i el temps de tancament de la línia. La mòlta retardada perd la finestra òptima; les esquerdes de més de 2 mm de profunditat o amb branques no es poden eliminar completament, i les fonts d'esquerdes residuals es repeteixen ràpidament. El control precís del llindar aconsegueix "el cicle de servei més llarg amb la mínima pèrdua de metall".
En què es diferencien els estàndards xinesos i internacionals a l'hora d'especificar els llindars de mòlta d'esquerdes de fatiga de contacte ferroviari?
Els estàndards xinesos distingeixen entre línies de transport-convencionals i pesades: el llindar de profunditat de l'esquerda és d'1,5 mm per a línies convencionals i 1,0 mm per a línies de transport-pesants, centrant-se en la prevenció de trencaments-induïts per esquerdes. Els estàndards internacionals com UIC 712R i EN 13232 imposen requisits més estrictes per a línies d'alta-velocitat, i obliguen a rectificar esquerdes de més de 10 mm de longitud o 0,8 mm de profunditat. Alguns estàndards internacionals també introdueixen un índex de "densitat d'esquerdes"; quan el nombre d'esquerdes per unitat d'àrea supera els límits, es requereix una mòlta completa independentment de la mida de l'esquerda individual.
Com jutjar al lloc-si les esquerdes han arribat al llindar de mòlta mitjançant mètodes senzills?
El mètode més comú utilitza un calibre de fissures de capçalera de ferrocarril i un calibre de profunditat per mesurar directament la longitud i la profunditat de les fissures per comparar-los amb els estàndards de llindar. Per a esquerdes fines, apliqueu un agent de detecció de defectes per millorar la visibilitat. A més, observeu la banda de contacte de la roda-: les línies fosques contínues dins de la banda acompanyades d'esquerdes de la superfície del cap indiquen una gran esquerdament. Per a les esquerdes sospitoses de superar els llindars de profunditat, utilitzeu un detector de defecte ultrasònic portàtil per a la verificació per assegurar-vos que no es perdin esquerdes de fatiga crítiques.