L'estandardització decoixinet de baranaLa instal·lació afecta directament l'estabilitat a llarg termini del sistema ferroviari i cal centrar els punts clau següents en:
L’adaptació ambiental és la premissa bàsica. Abans de la instal·lació, cal comprovar la temperatura de l’entorn operatiu. El coixinet de goma ha de ser construït en el rang de {{0}} grau fins a 40 graus. Quan estigui per sota de 0 graus, cal escalfar -se fins a 5 graus d’antelació per evitar la fractura trencadissa del material; Tot i que el coixinet de poliuretà té una millor resistència a la temperatura, ha d’escurçar el temps d’exposició en un entorn d’alta temperatura (per sobre dels 60 graus) per evitar suavització i deformació. Quan es construeix en temps humit, cal assegurar -se que la superfície del ferrocarril del dormidor estigui seca i que s’han d’eliminar l’aigua o la gelada acumulades. Si cal, s’hauria de posar una pel·lícula a prova d’humitat per aïllar el vapor d’aigua.
La concordança de material ha de ser estrictament controlada. Els diferents tipus de pistes tenen requisits clars per als models de coixinet: els ferrocarrils d’alta velocitat donen prioritat a les pastilles de poliuretà amb una duresa de la costa de 60 ± 5, i els ferrocarrils convencionals poden utilitzar pastilles de cautxú amb una duresa de 55 ± 5; Les seccions amb un radi de corba inferior a 800 metres han d’estar equipades amb pastilles de desplaçament anti-laterals xamejades i la seva inclinació ha de ser coherent amb la inclinació del ferrocarril (normalment 1:40). Està estrictament prohibit barrejar pastilles de diferents materials o especificacions per evitar força desigual a causa de les diferències de rigidesa.
Les especificacions del funcionament estan relacionades amb la qualitat de la instal·lació. Quan poseu les pastilles, eviteu el contacte directe amb les mans nues i porteu guants nets per evitar la contaminació del petroli i afectin l’adaptació amb el dormidor; S’han d’utilitzar equips d’elevació especials quan el carril estigui al seu lloc i s’han de col·locar les pastilles suaus al punt de contacte entre el ganxo i el ferrocarril per evitar que es rasqui la part inferior del carril i provoqui força local anormal al coixinet. Quan el coixinet s’aixeca per a la instal·lació, s’ha d’aplicar una fina capa de greix de silicona entre cada capa per reduir la fricció i la capa inferior ha de ser un coixinet d’acer per millorar la capacitat de càrrega.
La inspecció de qualitat no es pot ignorar. Es requereix un segon estrenyiment dins de les 24 hores posteriors a la instal·lació. En aquest moment, els fixadors del coixinet es poden afluixar a causa de la compressió inicial i el parell d’ajustament s’ha de mantenir coherent amb el valor estàndard (300-350 n ・ m). S'utilitza un detector d'ultrasons per comprovar la densitat d'ajustament entre el coixinet i el dormidor. Si la superfície buida supera el 5%, cal reinstal·lar -se. En el funcionament a llarg termini, cal comprovar la vora del coixinet cada trimestre per deformar-se. Si es troba una deformació de més de 3 mm, cal substituir -la a temps per evitar que l'aigua de pluja es filtri i erosioni el dormidor.
Ferrocarril gneeés una empresa comercial professional centrada en l'exportació de fixadors ferroviaris, compromesa a proporcionar productes de connexió ferroviària fiables per als projectes de construcció ferroviària mundials. Els principals productes inclouen una gamma completa de fixadors ferroviaris, com ara diversos sistemes de fixació de clip de primavera, cargols de dormir, rentadores anti-encaixades i components aïllants, adequats per a diversos escenaris d'aplicacions com ara ferrocarrils convencionals, ferrocarrils pesants i trànsit de ferrocarril urbà.