Les baranes de grues (com ara Qu70, Qu80, Qu100, Qu120, etc.) són components de càrrega bàsica per al funcionament dels equips pesats. Les seves propietats materials afecten directament la vida de seguretat, estabilitat i servei de l'equip. En els darrers anys, amb la creixent demanda d’automatització portuària, mineria pesada i grans plantes industrials, la demanda del mercat de carrils d’alta resistència i de gran desgast ha augmentat significativament.
Avenços en tecnologia de materials
Els carrils tradicionals de grues utilitzen majoritàriament acer U71mn, però són propensos a esquerdes de fatiga en càrregues extremes o amb entorns operatius d’alta freqüència. Actualment, les principals empreses domèstiques i estrangeres han recorregut a acers de microaliatge alts en carboni (com ara U75V, U20MN2) i el rendiment optimitzat a través dels processos següents:
- Salvament de calor residual en línia (procés RQ):Dirigir la calor residual després de rodar per augmentar la duresa del cap de ferrocarril (HB superior o igual a 320) mantenint la duresa de la cintura del ferrocarril.
- BTecnologia ferroviària Ainite:Les baranes de bainita desenvolupades a Europa (com la voestalpina) tenen una major resistència al desgast i resistència a la fatiga de contacte i són adequats per a condicions de grues de gran freqüència.
Reptes de la indústria
-Control de l'estrès residual:Els carrils pesats són propensos a l’estrès intern durant el rodatge i el refredament, donant lloc a una deformació posterior, que cal optimitzar mitjançant el tractament de redreçament en calent + envelliment.
- Rendiment de soldadura:Les baranes altes en carboni són difícils de soldar, i es requereix soldadura de soldadura o pressió de gas i es requereixen els processos de preescalfament i refrigeració lent.