Tipus de material i adaptacions funcionals dels coixinets del carril
Quins són els materials principals de les plaques de base-subrail i les seves característiques respectives?
Els materials principals de les plaques de base de sota-rail inclouen cautxú, plàstic, elastòmers termoplàstics i materials d'escuma microcel·lular. Les plaques base de goma tenen una bona elasticitat i efecte d'absorció de cops, però són propenses a l'envelliment i tenen una vida útil curta; els materials plàstics tenen una alta rigidesa, propietats mecàniques dinàmiques pobres i un cost relativament baix; Els materials elastòmers termoplàstics tenen una excel·lent flexibilitat a temperatura ambient i baixa temperatura, amb una excel·lent resistència a les esquerdes de flexió i resistència a la relaxació de l'estrès; Els materials d'escuma microcel·lular tenen una ràpida velocitat de recuperació elàstica i un excel·lent rendiment de fluència. El monòmer d'etilè propilè diè (EPDM) és un material de cautxú d'ús habitual, que compleix l'estàndard TKTJ9904-1 del Ministeri de Ferrocarrils, amb un rendiment estable i un cost moderat. Les plaques base de diferents materials s'han de seleccionar segons l'entorn de la línia i els requisits de rendiment per equilibrar l'efecte d'ús i el cost.
Quines són les funcions bàsiques de les plaques de base-de sota del rail?
Les funcions bàsiques de les plaques de base de sota-rail inclouen l'absorció de cops i l'amortiment, l'aïllament elèctric i la protecció de la base de la via. Pot amortiguar la-vibració d'impacte d'alta velocitat generada quan els vehicles passen, reduir la transmissió de la força d'impacte entre la roda i el rail i protegir el subterrani i les travesses. En els ferrocarrils electrificats, la placa base pot realitzar un aïllament elèctric entre el rail i la travessa per evitar que les fuites de corrent afectin el sistema de senyal. En compensar la manca de rigidesa de les travesses de formigó, la placa base pot millorar l'elasticitat de la via, mantenir la suavitat de la superfície del carril i reduir l'assentament de la via. Al mateix temps, pot aïllar el soroll generat pel funcionament del tren i millorar la comoditat de la marxa. Aquestes funcions garanteixen conjuntament el funcionament estable del sistema de via i allarga la vida útil dels components de la via.
En quins tipus es poden dividir-les plaques base del rail segons la posició de col·locació?
Les plaques de base-de sota del rail es divideixen en coixins elàstics a la placa base i coixins elàstics sota la placa base, delimitades per la placa base de ferro. El coixí elàstic de la placa base de ferro es troba entre el rail i la placa base de ferro, suportant directament la càrrega transmesa pel rail, amb un efecte amortidor més directe; el coixí elàstic sota la placa base de ferro es disposa entre la placa base de ferro i la travessa, i s'utilitza més a les vies de la Xina, com ara les plaques base de suport per a les subjeccions WJ-1 i WJ-2 de vies sense llast. A més, hi ha-coixins elàstics per a dormir i per sota de-coixins elàstics de llast. El coixí elàstic-sobre el dormitori s'utilitza entre el llit i el llast, cosa que pot reduir la càrrega dinàmica del vehicle transmesa al llit de llast; el coixí elàstic de sota-llast es divideix en tipus de fonamentació sota llast i sota formigó, que poden millorar l'elasticitat del llit de llast i reduir la trituració i la polverització del llast. Les plaques base en diferents posicions de col·locació tenen diferents enfocaments funcionals i s'han de seleccionar segons el disseny de l'estructura de la via.
Quins requisits especials de rendiment tenen les línies de transport pesats-per a les plaques de base de sota-rails?
Les línies de transport-pesants tenen càrregues grans i impactes forts, de manera que tenen requisits de rendiment més estrictes per a les plaques de base-de sota del rail. En primer lloc, ha de tenir una gran elasticitat i un bon efecte d'absorció de cops per absorbir l'enorme força d'impacte generada pels trens de transport pesat-i reduir els danys al subterrani; en segon lloc, hauria de tenir una excel·lent resistència a la fatiga per resistir la degradació del rendiment causada per-càrregues repetides a llarg termini; al mateix temps, ha de tenir una alta resistència al desgast i a l'envelliment per adaptar-se a entorns exteriors durs i allargar la vida útil. La majoria de les línies de transport pesats-utilitzen plaques base fetes d'elastòmer termoplàstic o materials d'escuma microcel·lular, que tenen més avantatges en propietats mecàniques dinàmiques. La rigidesa dinàmica de la placa base s'ha de controlar estrictament per garantir una amplitud de deformació raonable sota una força dinàmica vertical i donar un joc total a l'efecte amortidor.
Quins són els tipus de disseny estructural i els escenaris aplicables de les plaques de base de sota-rails?
El disseny estructural de les plaques de base de sota-rail inclou principalment tres tipus: estructura de placa plana, estructura de ranura i estructura de clau de placa. L'estructura de placa plana té un disseny senzill i de baix cost, i és adequada per a ferrocarrils de branca de velocitat convencional amb càrregues petites; l'estructura de la ranura proporciona una alta resistència a través de la flexió i la deformació de cisalla, amb una ràpida velocitat de recuperació elàstica i una baixa rigidesa dinàmica, adequada per a ferrocarrils troncals amb alts requisits d'absorció de cops; la placa base de l'estructura d'ungles de la placa té una gran amplitud de deformació i un excel·lent rendiment d'aïllament de vibracions, que pot complir els requisits d'ús del transport de transport pesat- i trens d'alta- velocitat. Amb el desenvolupament del transport pesat- i els ferrocarrils d'alta- velocitat, les plaques de base d'estructura de placa plana tradicionals han estat difícils de complir amb els requisits de rendiment cada cop més millorats, i l'aplicació de plaques de base d'estructura de claus de placa i ranura s'ha generalitzat gradualment. La selecció s'ha de determinar de manera exhaustiva segons la velocitat de la línia, el nivell de càrrega i els requisits d'absorció de cops.