Propietats del material i escenaris d'aplicació de Track Pads
Quines són les diferències de rendiment entre els coixinets de goma, EVA i HDPE?
Els coixinets de goma tenen una elasticitat excel·lent (duresa 75 ± 5A) i funcionen a -25 graus ~ 100 graus, adequats per a vies de metro d'alta vibració. Els coixinets EVA tenen un allargament superior al 500% i una resistència d'aïllament superior o igual a 1 × 10¹⁰Ω, combinant elasticitat i aïllament per a ferrocarrils ràpids. Els coixinets HDPE (duresa superior o igual a 98A, punt de fusió 170-190 graus) ofereixen una forta resistència al desgast, ideals per als entorns d'alta fricció dels ferrocarrils de transport pesat. El cautxú té una resistència mitjana a l'envelliment; L'EVA sobresurt en la resistència UV; HDPE resisteix la corrosió química per a vies de zones industrials. Tots tres tenen una densitat similar (0,95-0,98 g/cm³).
Per què els ferrocarrils d'alta velocitat han de controlar estrictament la relació de rigidesa dinàmica-estàtica de les pastilles de ferrocarril?
Els trens d'alta velocitat generen vibracions d'alta freqüència; una relació de rigidesa dinàmica-estàtica excessiva intensifica la transmissió de vibracions i redueix la comoditat. GB requereix Inferior o igual a 1,2 per als coixinets d'alta velocitat, mentre que alguns estàndards estrangers (per exemple, EN 13146) exigeixen Menys o igual a 1,1. Una relació raonable garanteix una deformació elàstica estable sota càrrega, reduint l'assentament de la pista. Les proporcions excessives poden causar ressonància entre les travesses i els rails, accelerant l'envelliment dels components. Els coixinets d'alta velocitat controlen aquesta proporció mitjançant ajustos de fórmula (per exemple, modificadors) i requereixen proves lot per lot.
Quins requisits especials de materials s'apliquen a les pastilles de ferrocarril en regions de clima extrem?
Les regions fredes (-40 graus per sota) necessiten coixinets de goma resistents a baixes temperatures (temperatura de fragilitat inferior o igual a -50 graus) per evitar esquerdes per fred. Les zones tropicals plujoses utilitzen coixinets d'EVA/HDPE amb una forta resistència a l'aigua i un aïllament immune a la humitat. Les regions desèrtiques requereixen coixinets resistents a l'envelliment UV, possiblement amb recobriments protectors contra els UV. Les zones costaneres necessiten coixinets resistents a l'esprai de sal, com ara el cautxú afegit de neoprè. Els coixinets de clima extrem han de durar més o menys 15 anys, superant l'estàndard de 10 anys per a les regions normals.
Com afecta l'aïllament de la plataforma del carril als sistemes de senyalització de la via?
Els sistemes de senyalització de via es basen en circuits ferroviaris; un mal aïllament provoca fuites de senyal, perjudicant el posicionament del tren. GB requereix una resistència d'aïllament superior o igual a 1×10⁸Ω, mentre que els ferrocarrils d'alta velocitat exigeixen una resistència d'aïllament superior o igual a 1×10¹⁰Ω. La fallada d'aïllament pot curtcircuitar els circuits de la via i provocar visualitzacions de senyal incorrectes. Els ambients humits redueixen l'aïllament i requereixen coixinets amb una absorció d'aigua inferior o igual a l'1%. Els coixinets s'han d'alinear amb les zones aïllades de travesses/rails durant la instal·lació per evitar el contacte metàl·lic conductor.
Quina relació hi ha entre el disseny del gruix del coixinet del ferrocarril de transport pesat i la transmissió de càrrega?
Els coixinets de rails de transport pesat (10-15 mm) són més gruixuts que els normals (8-10 mm) per millorar l'amortiment elàstic. Els coixinets més gruixuts transmeten uniformement càrregues pesades (càrrega per eix superior o igual a 25 t) des dels rails als travesses, reduint l'estrès local. El gruix coincideix amb el tipus de rail, per exemple, els rails de 75 kg/m necessiten coixinets de 15 mm. Un gruix insuficient provoca una compressió excessiva i una pèrdua d'amortiment; un gruix excessiu perjudica la geometria de la pista. La tolerància del gruix del coixinet de transport pesat és de ± 0,5 mm per a una transmissió uniforme de càrrega.