Principis i procediments de manteniment dels sistemes de fixació de carrils
Quins són els requisits per a la freqüència d'inspecció regular del sistema de fixació de la via?
El sistema de fixació de les línies ferroviàries ordinàries ha de realitzar almenys dues inspeccions exhaustives cada any, que cobreixen indicadors clau com ara l'aspecte, els elements de subjecció i la durabilitat. A causa de la càrrega pesada i el desgast ràpid, la freqüència d'inspecció de les línies de transport pesats-s'ha d'augmentar a 4 vegades a l'any per detectar oportunament els possibles defectes. A més de les inspeccions exhaustives anuals, els ferrocarrils d'alta-velocitat (superior o igual a 250 km/h) han d'utilitzar vehicles d'inspecció de vies per detectar la rigidesa vertical cada trimestre per garantir un rendiment estable. Per als elements de subjecció de peces clau, com ara els desviaments, s'ha d'augmentar encara més la freqüència d'inspecció, amb 1 inspecció regular al mes i 1 inspecció integral cada sis mesos. Per a línies en entorns especials, com ara zones d'alta humitat i sal{11}}àlcalis, s'han d'afegir freqüències d'inspecció anticorrosió addicionals per evitar danys per rovell.
Quina és l'estàndard de classificació i tractament dels defectes del sistema de fixació?
Els defectes menors, com ara un lleuger afluixament dels cargols i un lleuger òxid a la superfície dels elements de fixació, es poden solucionar amb mètodes senzills, com ara apretar els cargols i aplicar pintura anticorrosiva sense substituir peces. Els defectes moderats, com ara una lleugera deformació de les barres elàstiques i un lleuger envelliment dels coixinets de goma requereixen reparacions específiques, com ara corregir barres elàstiques o substituir coixinets de goma per restablir-ne el rendiment. Els defectes greus com la fractura de la barra elàstica, el lliscament del cargol i la deformació de la placa de pressió han de substituir immediatament les peces danyades per evitar afectar l'estabilitat de la pista. El tractament dels defectes ha de seguir el principi de "tractar primer els defectes greus", donant prioritat a la gestió dels defectes greus que afecten la seguretat de la conducció i, a continuació, rectificar progressivament els problemes menors. Després del tractament, s'ha de dur a terme l'acceptació de la qualitat per garantir que la taxa de defectes del sistema de subjecció es controla dins del 0,5% i no més del 0,2% a les seccions clau.
Quins són els indicadors bàsics de la detecció dinàmica de fixacions de via?
L'indicador bàsic de la detecció dinàmica és la rigidesa vertical de la fixació. Els ferrocarrils d'alta-velocitat requereixen una taxa de qualificació superior al 98% per absorbir de manera efectiva l'impacte de les càrregues dinàmiques del tren. La resistència d'aïllament també és un indicador clau, que no ha de ser inferior a 1 MΩ per evitar que les fallades elèctriques afectin el sistema de senyal. El rendiment de la subjecció a la fatiga s'ha de verificar mitjançant proves per assegurar-se que pot suportar no menys de 20 milions de cicles de càrrega dinàmica sense esquerdes ni deformacions. El rang d'ajust de calibre i el rang d'ajust d'alçada han de complir els estàndards de disseny per garantir que la geometria de la pista es pugui corregir mitjançant l'ajust de la subjecció. La detecció dinàmica també ha de controlar la freqüència de vibració i l'amplitud de la subjecció per determinar si hi ha afluixament o instal·lació incorrecta.
Quins són els passos clau en el procés bàsic de manteniment del sistema de fixació?
El primer pas és l'operació de neteja, eliminació de residus, pols i oli a la superfície de la fixació per mantenir neta la superfície de contacte i evitar afectar l'efecte de fixació. El segon pas és l'operació d'estrenyiment, utilitzant una clau de torsió per estrènyer els cargols segons el parell especificat per garantir una força de tensió uniforme. El parell de torsió dels-perns de ferrocarril d'alta velocitat és generalment de 800 N·m±10%. El tercer pas és l'operació de substitució, substitució de peces trencades, deformades o desgastades més enllà de l'estàndard, i les peces noves han de complir els requisits de material i precisió. El quart pas és l'operació d'ajust, ajustant el calibre i l'alçada segons els resultats de la detecció de la geometria de la pista per assegurar-se que la desviació estigui dins del rang permès. Finalment, registrar i arxivar, detallant la situació de manteniment, mètodes de tractament de defectes i dades de detecció per proporcionar referència per al manteniment posterior.
Quines són les prioritats de manteniment del sistema de fixació a les zones-altas d'humitat?
La prioritat de manteniment a les zones d'-alta humitat és la prevenció de la-corrosió i l'òxid. Inspeccioneu periòdicament l'estat d'òxid de les peces metàl·liques, com ara cargols i plaques de pressió, traieu l'òxid oportunament i apliqueu pintura anticorrosiva-. Les peces de connexió del cargol s'han de recobrir regularment amb greix a base de silicona-resistent a altes temperatures- per reduir l'òxid i el desgast i millorar el rendiment de la lubricació. Doneu prioritat a les peces de fixació fetes d'acer inoxidable o materials galvanitzats per millorar la resistència a la corrosió de la font i allargar la vida útil. Reforça la inspecció de peces no-metàl·liques, com ara coixinets de goma, i substitueix oportunament les peces envellides i esquerdades per evitar que la humitat penetri i provoqui l'òxid de les peces metàl·liques. Després del manteniment, s'han de prendre mesures de protecció, com ara la instal·lació de cobertes impermeables a la superfície dels elements de fixació per reduir el contacte amb la humitat i reduir el risc d'òxid.