Impacte a llarg termini-de les llacunes entre capes a l'estructura de via sense llast sobre la tensió dels elements de fixació
P1: On es formen principalment els buits entre capes a les vies sense llast i quines són les característiques de desenvolupament?
A1: Els buits entre capes es formen principalment a dues interfícies: una entre la llosa de la via i la llosa de la base a través de la capa d'ajust de morter, i l'altra entre la llosa de la base i la base subjacent. Els buits inicials són minúsculs, causats per la deformació de la temperatura i la contracció del formigó; Sota la càrrega del tren repetida, els buits s'expandeixen i penetren gradualment per formar zones buits contínues. El desenvolupament de les bretxes té característiques temporals i espacials òbvies, accelerant-se en estacions d'alta i baixa temperatura. La intrusió d'aigua de pluja afavoreix encara més el descamació de la interfície, augmentant la profunditat i la longitud de la bretxa.
P2: Com canvien els buits locals entre capes la trajectòria de tensió i el nivell de fixació?
A2: En condicions normals, la càrrega del tren es transmet uniformement a través de fixacions amb una distribució suau de l'estrès. Després de la formació de buits, la deflexió local de la llosa de la pista sota càrrega provoca canvis sobtats en el suport de la subjecció. Els elements de fixació per sobre dels buits suporten una càrrega d'impacte concentrada instantània amb una tensió vertical molt augmentada; els elements de fixació adjacents experimenten una descàrrega de tensió, formant seccions de mutació de rigidesa. Aquest estat de tensió altern sotmet els clips i els cargols a una sobrecàrrega-a llarg termini, la qual cosa accelera molt els danys per fatiga.
P3: Per què el canvi de temperatura agreuja l'estrès addicional de la fixació en presència de buits?
A3: Les capes estructurals tenen diferents característiques de deformació de temperatura. El contacte proper garanteix una deformació coordinada; els buits debiliten la restricció entre capes, provocant una expansió i contracció tèrmica inconsistents i un desplaçament relatiu. Aquest desplaçament es transmet als elements de subjecció, imposant una tensió addicional de flexió-torsió als clips i esforç de tensió-tallant als cargols. En àrees de gran diferència de temperatura, la superposició de l'estrès tèrmic i la càrrega dinàmica pot superar el pic d'estrès de disseny.
P4: Quines malalties irreversibles dels fixadors i de les vies són induïdes per-les llacunes entre capes a llarg termini?
A4: Per a fixacions: deformació permanent del clip, esquerdes per fatiga o fractura; afluixament freqüent del cargol; trituració i esquinçament de coixinets locals; afluixa de la màniga a causa de la concentració de l'estrès. Per a estructures: trencament de la cantonada de la llosa de la pista, trituració de morter i danys a la llosa de base; irregularitats de la geometria de la pista difícils de recuperar. El desenvolupament continu dels buits pot destruir el sistema d'estrès de la llosa de la via i amenaçar la seguretat estructural general.
P5: Quines mesures de tractament integral protegeixen el sistema de fixació contra els buits entre capes?
A5: Per a buits minúsculs, el rejuntat d'alta pressió amb morter epoxi o poliuretà pot omplir els buits i restaurar la unió entre capes. Per a grans buits o morter molt danyat, es requereix un cisellat i un refós local. Mentrestant, reforçar el drenatge per evitar la intrusió d'aigua de pluja; optimitzar el torn de torsió i centrar-se en els elements de fixació per sobre dels buits; milloreu el contacte de la-roda amb el carril mitjançant la rectificació del carril per reduir l'impacte. Per als buits estructurals causats per l'assentament de la fundació, primer reforçeu la base per eliminar fonamentalment l'estrès anormal de la fixació.