Càrrega-Disseny adaptatiu de sistemes de fixació de carrils
Quins són els requisits bàsics de disseny del sistema de fixació per a línies d'-alta velocitat?
El requisit principal del sistema de subjecció per a línies d'-alta velocitat és una alta estabilitat de subjecció, que ha de controlar el desplaçament lateral del rail dins de 0,3 mm per evitar l'impacte agreujat de les rodes-. El mòdul elàstic dels seus elements de fixació s'ha d'ajustar amb precisió per garantir la suavitat de la via quan el tren passa a gran velocitat i reduir els perills causats per la vibració. Els components del sistema de subjecció han de tenir una excel·lent resistència a la fatiga, ser capaços de suportar càrregues dinàmiques d'alta-freqüència i allargar el cicle de servei. La precisió d'instal·lació del sistema és extremadament alta i la desviació del parell de torsió del cargol s'ha de controlar dins de ± 5 N·m per garantir una tensió uniforme a tots els components. Al mateix temps, el sistema de subjecció també ha de tenir un bon aïllament per adaptar-se a les necessitats d'electrificació de les línies d'alta-velocitat.
Per què és necessari reforçar el rendiment anti-afluixament del sistema de subjecció per a línies de transport pesats-?
La càrrega per eix del tren de les línies de transport pesades- és gran, la qual cosa comportarà càrregues estàtiques i dinàmiques contínues i enormes al sistema de subjecció, i és fàcil afluixar cargols i altres components. Un cop els components de subjecció estiguin solts, el rail es desplaçarà, cosa que provocarà desviacions en les dimensions geomètriques de la via i afectarà la seguretat de la conducció. L'enfortiment del rendiment anti-afluixament pot fer que el sistema de subjecció mantingui una força de subjecció estable sota càrregues pesades-a llarg termini i evitar que s'afluixi la connexió entre el rail i la travessa. El disseny anti-afluixament també pot reduir els canvis repetits de tensió dels components, reduir el risc de fractura per fatiga i garantir el funcionament fiable-a llarg termini de la línia. A més, el sistema de subjecció amb un excel·lent rendiment anti-afluixament pot reduir la freqüència d'operació i manteniment i reduir el cost de manteniment de la línia.
Quins són els punts clau del disseny de reducció de vibracions per als sistemes de fixació de ferrocarrils urbans?
El sistema de fixació del ferrocarril urbà integrarà coixins de reducció de vibracions i el factor d'amortiment dels coixins ha d'arribar a més de 0,3 per absorbir eficaçment la vibració generada per l'inici i la parada del tren. Els elements elàstics dels seus elements de subjecció utilitzaran materials de cautxú elàstics d'alt-, que no només poden proporcionar una força de subjecció suficient sinó que també amortiguar la transmissió de la vibració. La disposició dels components del sistema de fixació s'optimitzarà per reduir els punts de concentració d'estrès generats per la vibració i millorar l'efecte general de reducció de la vibració. El sistema coincidirà amb la condició de treball de petit radi de corba del ferrocarril urbà i garantirà la capacitat de retenció lateral del carril alhora que redueix la vibració. A més, els components de reducció de vibracions han de tenir una resistència a l'envelliment per adaptar-se a l'entorn d'operació d'alta-densitat del ferrocarril urbà.
Com combinar els sistemes de subjecció corresponents als diferents tipus de rails?
Les línies de ferrocarril lleuger estan equipades majoritàriament amb sistemes de subjecció-lleugers, els components dels quals són de mida petita i un parell de tensió moderat, que s'adapten als requisits de baixa-càrrega del ferrocarril lleuger. Les línies ferroviàries pesades han d'adoptar sistemes de subjecció-resistents i el grau de resistència del cargol no és inferior a 10,9, que pot suportar forces de ferro-de rodes més grans. El sistema de subjecció dels rails de la grua afegirà components auxiliars de reforç, com ara plaques de pressió especials, per garantir l'estabilitat de la via quan l'equip d'elevació està en funcionament. El sistema de fixació de rails amb forma especial-personalitzarà els elements de fixació especials per garantir l'ajust amb el tipus de rail i evitar la concentració d'estrès. El sistema de subjecció de línies sense costures adoptarà elements de subjecció anti-creeper per suprimir el desplaçament de la tensió de temperatura del rail i garantir la integritat de la línia.
Com s'adapta el disseny anticorrosió del sistema de subjecció als diferents entorns?
Els components del sistema de subjecció a les zones costaneres d'esprai de sal adoptaran galvanització en calent -i un tractament de passivació i el gruix del recobriment no és inferior a 85 μm per aïllar la corrosió de l'esprai de sal. El sistema de fixació a les regions alpines seleccionarà components fets de materials resistents a baixa-temperatura i el seu recobriment anticorrosió ha de ser capaç de suportar la baixa temperatura de -40 graus sense trencar-se i caure. El sistema de fixació a les zones desèrtiques afegirà estructures a prova de pols-i segellades per evitar que la sorra i la pols entrin als buits dels components i provoquin corrosió i desgast. El sistema de fixació de les seccions electrificades utilitzarà recobriments anticorrosió aïllants per garantir el rendiment de l'aïllament elèctric i evitar la corrosió. El sistema de subjecció a les zones interiors normals pot adoptar un tractament de galvanització convencional per satisfer les necessitats bàsiques d'anti-corrosió.