Consideracions clau de disseny per a la compatibilitat de rails i sistemes de subjecció
Quins tipus de clips i cargols de rail s'han de combinar amb el rail estàndard nacional de 60 kg/m?
El ferrocarril estàndard nacional de 60 kg/m s'utilitza sovint a les línies troncals de velocitat convencionals i al trànsit ferroviari urbà, i s'ha de combinar amb clips de ferrocarril de tipus II o clips de ferrocarril tipus WJ-8. Aquests clips de rail tenen una força de subjecció d'entre 10-15kN, que pot fixar el rail de manera estable. Els cargols han de ser de 8,8-grau-de gran resistència amb l'especificació de M24, la resistència a la tracció i el límit elàstic dels quals poden coincidir amb la càrrega dinàmica que suporta el rail. La combinació de clips i cargols del rail ha de complir l'estàndard TB/T 3395-2015 per garantir la coordinació entre la força de subjecció i la força de tensió i evitar el desplaçament longitudinal del rail. Quan es combina, també s'ha de tenir en compte el tipus de via: les vies lastrades utilitzen majoritàriament clips de ferrocarril tipus II + cargols M24 galvanitzats en calent, mentre que les vies sense llast s'adapten a clips de carril tipus WJ-8 + cargols M24 recoberts de Dacromet, efecte de fixació d'equilibri i requisits anticorrosió. Aquesta combinació coincident pot dispersar l'estrès quan passen els trens i allargar la vida útil general dels components de la via.
Quins són els punts de concordança clau per unir a tope-rails estàndard estrangers UIC 60 amb sistemes de fixació estàndards nacionals?
Per a la unió-a tope del rail estàndard estranger UIC 60 i del sistema de fixació estàndard nacional, la primera prioritat és fer coincidir l'amplada de la base del rail. L'amplada de la base del carril UIC 60 és de 150 mm, de manera que s'han de seleccionar plaques de pressió i deflectors de calibre adequats per a aquesta mida. Els clips de rail han de ser de força de subjecció ajustables de la sèrie WJ per garantir l'ajust amb el rail UIC 60 i evitar la vibració causada pels buits. Les especificacions dels cargols han de coincidir amb el diàmetre del forat de la placa. La majoria de peixes que suporten el rail UIC 60 s'adapten a cargols M24 i s'han de seleccionar productes de resistència estàndard nacional 8,8-o superior. Durant la unió-a tope, s'ha de verificar el rendiment d'aïllament del sistema de fixació. Si s'utilitza el carril UIC en línies electrificades, s'haurien de fer coincidir les peixetes aïllades i les plaques de base aïllades per garantir la coherència amb els estàndards d'aïllament estàndard nacionals. A més, la suavitat de la superfície del rail s'ha d'aconseguir ajustant el gruix de les juntes per garantir un contacte estable de la-roda i evitar la concentració de tensions a l'articulació a tope.
Quines condicions mecàniques s'han de complir per fer coincidir el rail i la placa de pressió en línies de transport pesats{0}?
La combinació del rail (com ara 75 kg/m) i la placa de pressió en línies de transport pesats-ha de complir el requisit mecànic de resistència a la compressió superior o igual a 345MPa. El material de la placa de pressió és preferiblement d'acer Q345 per garantir que pugui suportar la pressió d'impacte dels trens de transport pesats-. L'àrea de contacte entre la placa de pressió i la base del rail ha de ser superior o igual al 80% per evitar danys al rail causats per una tensió local excessiva, i la superfície de contacte ha de tenir un tractament anti-per augmentar la fricció. El gruix de la placa de pressió ha de ser superior o igual a 16 mm i l'amplada s'ha d'adaptar a la mida de la base del rail per evitar el desplaçament transversal del rail. Quan s'ajusta, el rang de deformació elàstica de la placa de pressió ha d'estar entre 0,5 i 1,2 mm, cosa que pot arreglar la vibració del rail i de l'amortidor. A més, la posició del forat del cargol de la placa de pressió s'ha d'alinear amb precisió amb el forat reservat del rail, i el parell de tensió del cargol s'ha de controlar a 280-320 N·m per garantir una força global equilibrada.
Quin és el principi de concordança entre el ferrocarril i la placa base-subrail en el trànsit ferroviari urbà?
El principi de concordança entre el ferrocarril i la-placa base del ferrocarril en el trànsit ferroviari urbà segueix el principi d'"adaptació elàstica, reducció de soroll i absorció de cops". El rail de 60 kg/m s'ha de combinar amb una placa base de cautxú EPDM de 10-12 mm de gruix, la duresa Shore de la qual es controla a 60-70 graus, equilibrant l'elasticitat i l'estabilitat. La rigidesa estàtica de la placa base ha d'estar entre 20 i 30 kN/mm, i la rigidesa dinàmica no ha de superar 1,3 vegades la rigidesa estàtica per garantir un efecte d'absorció de cops estable. Quan s'ajusta, s'ha de tenir en compte la resistència al desgast de la placa base, amb un coeficient de fricció superior o igual a 0,6 per reduir el lliscament relatiu durant l'inici i la parada del tren. L'amplada de la placa base ha de ser 10-15 mm més ampla que la base del rail per cobrir la vora de la base del rail i evitar la concentració d'estrès. Al mateix temps, la placa base ha de tenir una bona resistència a l'envelliment, amb una vida útil no inferior a 10 anys en un ambient humit subterrani, sincronitzada amb el cicle de substitució del rail.
En quins paràmetres dimensionals s'ha de centrar a l'hora de fer coincidir el rail i la peixera?
La combinació del rail i la peixera s'ha de centrar en tres paràmetres dimensionals bàsics: amplada del cap del rail, amplada de la base del rail i espai entre els forats del cargol. L'amplada de subjecció del capçal del rail de la peixera ha de tenir una desviació inferior o igual a ± 0,5 mm de l'amplada del capçal del rail per garantir un ajustament ajustat; l'amplada del suport de la base del rail ha de ser coherent amb l'amplada de la base del rail, amb una desviació de no més de ± 1 mm per evitar un suport inestable. L'espai entre els forats dels cargols s'ha de fer coincidir amb precisió: l'espai entre els forats dels cargols de la peixera per al carril estàndard nacional de 43 kg/m és de 120 mm, 140 mm per a 50 kg/m i 60 kg/m i 150 mm per a 75 kg/m, amb una desviació inferior o igual a ± 0.3 mm. La longitud de la peixera s'ha de determinar segons el model de rail per garantir la cobertura de l'àrea d'estrès de l'articulació del rail. La longitud de la peixera que suporta el carril de 60 kg/m sol ser de 500 mm. A més, el gruix de la peixera s'ha d'adaptar al gruix de la xarxa del carril per garantir una distribució uniforme de la força de subjecció quan els cargols estan estrets.