Tecnologia d'intercanviabilitat i adaptació per a components ferroviaris estàndard estrangers i estàndard nacionals
Quins són els punts clau per a l'adaptació de la intercanviabilitat dels cargols estàndard estrangers als rails estàndard nacionals?
L'adaptació de la intercanviabilitat dels cargols estàndard estrangers als rails estàndard nacionals s'ha de centrar en la compatibilitat de mida, la concordança de rendiment i les especificacions d'instal·lació per garantir una connexió fiable. Pel que fa a la mida, cal comprovar el diàmetre i la longitud dels cargols estàndard estrangers amb la mida del forat dels cargols dels rails estàndard nacionals. Si el diàmetre del forat no coincideix, utilitzeu coixins reductors o cargols personalitzats per assegurar-vos que l'espai d'instal·lació sigui inferior o igual a 0,2 mm. Pel que fa al rendiment, el grau de resistència dels cargols estàndard estrangers (com ara el grau 8,8, el grau 10,9) ha de coincidir amb els requisits de càrrega-de les carrils estàndard nacionals. Les línies de transport pesat-han de seleccionar cargols estàndard estrangers de grau 10,9 o superior amb una resistència a la tracció superior o igual a 1040MPa. Durant la instal·lació, s'ha d'utilitzar una clau de torsió especial estàndard estrangera per controlar el parell de torsió final d'acord amb els requisits estàndard estrangers (normalment un 10 %-15% més que els estàndards nacionals) per evitar errors de connexió causats per un parell insuficient o excessiu. Al mateix temps, cal verificar el rendiment anti-afluixament dels cargols per assegurar-se que no s'aflueixen sota vibracions d'alta-freqüència i, si cal, utilitzeu volanderes anti-afluixament estàndard. Després de l'adaptació, s'han de realitzar proves d'extracció i proves de fatiga per verificar que la resistència de la connexió compleix els requisits operatius de les línies estàndard nacionals.
Quines són les dificultats i les solucions d'adaptació de les pastilles de ferrocarril estàndard estrangers a les vies sense llast estàndard nacionals?
Les principals dificultats d'adaptació de les pastilles de ferrocarril estàndard estrangers a les vies sense llast estàndard nacionals es troben en les diferències de mida, el mòdul elàstic desajustat i els diferents mètodes d'instal·lació. Pel que fa a la mida, la longitud i l'amplada dels coixinets estàndard estrangers no coincideixen amb la mida de la ranura de les lloses de pista estàndard nacionals. La solució és personalitzar la mida del coixinet per garantir un ajustament precís amb la ranura amb un espai inferior o igual a 0,3 mm. Pel que fa al mòdul elàstic, la majoria de coixinets estàndard estrangers segueixen els estàndards europeus (60-100MPa), que s'han d'ajustar segons el tipus de línia estàndard nacional: 80-100MPa per a línies de ferrocarril d'alta velocitat i 60-80MPa per a línies de trànsit ferroviari urbà per garantir l'adaptació de l'efecte d'absorció de xocs. Pel que fa al mètode d'instal·lació, alguns coixinets estàndard estrangers adopten una fixació adhesiva, mentre que els estàndards nacionals utilitzen majoritàriament compressió mecànica. Durant l'adaptació, seleccioneu coixinets estàndard estrangers compatibles amb la compressió mecànica o adopteu un mètode de fixació compost d'"adhesió + compressió". A més, cal provar la resistència a l'envelliment i la vida a la fatiga dels coixinets estàndard estrangers per assegurar-se que compleixen el requisit de "manteniment baix de 15 anys" de les pistes sense llast estàndard nacionals i aplicar-los per lots després de verificar-los mitjançant proves d'adaptabilitat.
Quins factors s'han de tenir en compte en el disseny d'intercanviabilitat de peixes estàndard estrangeres amb rails estàndard nacionals?
El disseny d'intercanviabilitat de peces estàndard estrangeres amb rails estàndard nacionals ha de tenir en compte exhaustivament la compatibilitat de mida, la concordança del rendiment mecànic, l'adaptació del mètode de connexió i el compliment de les especificacions. Pel que fa a la mida, el tipus de ranura de les peixetes estàndard estrangeres s'ha de dissenyar segons l'amplada del capçal del rail i el gruix de la base del rail dels rails estàndard nacionals per garantir un grau d'ajust superior o igual al 95% i evitar la concentració d'estrès. Pel que fa al rendiment mecànic, la resistència a la tracció i el rendiment de les plaques estàndard estrangeres han de ser coherents amb les dels rails estàndard nacionals; per exemple, els rails estàndard nacionals de 60 kg/m s'han de combinar amb peces estàndard estrangeres amb una resistència a la tracció superior o igual a 980 MPa. Pel que fa al mètode de connexió, cal adaptar-se a l'espai entre els forats dels cargols i al nombre de rails estàndard nacionals. Si el nombre de forats de cargols de les peixetes estàndard estrangeres és diferent, cal afegir forats de cargols de manera raonable al rail (després de la verificació de la força). Al mateix temps, ha de complir les especificacions de connexió de les vies nacionals per garantir la suavitat i la fermesa de la unió i obtenir la certificació d'adaptabilitat d'institucions de proves de tercers-parts. Només tenint en compte de manera exhaustiva aquests factors es pot aconseguir la intercanviabilitat fiable de les peces estàndard estrangeres amb els rails estàndard nacionals.
Quin és l'esquema tècnic d'adaptació dels clips de rail estàndard nacionals als rails estàndard estrangers?
El nucli de l'esquema tècnic d'adaptació de clips de rail estàndard nacionals a rails estàndard estrangers és resoldre els problemes de diferències de mida i força de subjecció desajustada mitjançant l'ajust estructural i l'optimització de paràmetres. En primer lloc, segons la mida del capçal del rail (amplada, alçada) dels rails estàndard estrangers, personalitzeu i ajusteu la curvatura i la posició del punt de contacte del clip del rail per garantir un ajustament precís entre el clip del rail i el rail, evitant una força de subjecció insuficient causada per un mal contacte. En segon lloc, optimitzeu el material i la mida-de la secció transversal del clip del rail. Els rails d'alta resistència estàndard estrangers s'han de combinar amb clips de rail estàndard nacionals d'alta-subjecció-(com ara clips de rail de tipus Ⅴ) amb una força de subjecció augmentada per sobre de 25 kN per complir els requisits de fixació dels rails estàndard estrangers. El mòdul elàstic del clip del rail s'ha de coordinar amb la rigidesa dels rails estàndard estrangers per evitar un augment de l'impacte de la -roda causat pel desequilibri de rigidesa. Durant la instal·lació, utilitzeu blocs de calibre aïllats adaptats i ajusteu el gruix del bloc de calibre segons la mida dels rails estàndard estrangers per assegurar-vos que la desviació del calibre sigui inferior o igual a ± 1 mm. Finalment, simuleu l'estat de tensió del clip del rail en diferents condicions de treball mitjançant l'anàlisi de simulació i la verificació de proves per assegurar-vos que l'esquema d'adaptació compleix els requisits operatius dels rails estàndard estrangers.
Quins són els punts de control de qualitat per a l'adaptació de la intercanviabilitat dels components de la pista estàndard estranger i nacional?
El control de qualitat de l'adaptació d'intercanviabilitat dels components de la pista estàndard estranger i estàndard nacional ha de durar tot el procés de disseny, producció, instal·lació i prova per garantir que l'efecte d'adaptació compleixi els estàndards. En la fase de disseny, s'han de realitzar una verificació detallada de la mida i el rendiment i s'han d'establir models 3D per a la inspecció d'interferències per evitar conflictes d'instal·lació. En la fase de producció, la precisió de processament dels components personalitzats s'ha de controlar estrictament, amb toleràncies dimensionals clau inferiors o iguals a ± 0,2 mm per garantir la compatibilitat amb els components estàndard originals. En la fase d'instal·lació, s'ha de formular un pla d'instal·lació especial, que aclareixi requisits com ara el parell dels cargols i la seqüència d'instal·lació per evitar errors d'adaptació causats per errors operatius. En la fase de prova, s'han de realitzar múltiples proves de rendiment, inclosa la força de connexió, la força de subjecció, la vida a la fatiga i la suavitat, i tots els indicadors han de complir amb els estàndards de línia nacionals. Al mateix temps, establiu un sistema de traçabilitat de qualitat per registrar els lots de components, les posicions d'instal·lació i els resultats de les proves per facilitar el manteniment posterior i la resolució de problemes. El control de qualitat-complet del procés pot garantir de manera eficaç la qualitat de l'adaptació d'intercanviabilitat entre els components de la via estàndard estranger i els estàndards nacionals i evitar riscos operatius.