1. Com afecten els rails d'acer l'entorn acústic prop de les vies del ferrocarril?
Els rails d'acer poden contribuir a la generació de soroll a les proximitats de les vies del ferrocarril. La fricció entre les rodes del tren i els rails, especialment en corbes o durant la frenada, pot produir un soroll important. Tanmateix, el disseny modern del ferrocarril inclou mesures per mitigar-ho. Per exemple, la mòlta del rail pot suavitzar la superfície dels rails, reduint la rugositat que provoca el soroll. Els elements de fixació encoixinats de goma - es poden utilitzar per amortir les vibracions i reduir la transmissió del soroll dels rails a l'entorn. En alguns casos, també s'instal·len barreres de soroll - prop de les vies per bloquejar les ones sonores generades per la interacció entre les rodes i els rails d'acer.
2. Quin és l'impacte de les càrregues per eixos del tren en la selecció de rails d'acer?
Les càrregues per eixos del tren més altes requereixen carrils d'acer - més forts i més resistents al desgast. A mesura que augmenta la càrrega de l'eix, també augmenta la pressió exercida sobre els rails per unitat d'àrea. Per als trens de mercaderies de transport pesat - amb càrregues per eixos elevades, els rails han d'estar fets d'acer aliat d'alta - resistència i tenir una àrea de secció transversal - més gran per distribuir la càrrega de manera eficaç. És possible que el capçal del rail hagi de ser més gruixut i més difícil de resistir a la sagnia i el desgast causats per les càrregues pesades de l'eix. En cas contrari, els rails experimentarien una fallada prematura, la qual cosa comportarà un costós manteniment i possibles perills per a la seguretat.
3. Com s'inspeccionen els rails d'acer per detectar defectes ocults que no són visibles a la superfície?
S'utilitzen mètodes de proves no - destructives (NDT) per detectar defectes ocults als rails d'acer. Les proves d'ultrasons són una tècnica habitual en què les ones sonores d'alta freqüència - es transmeten a través del rail. Qualsevol defecte intern, com ara esquerdes o inclusions, farà que les ones sonores es reflecteixin o es dispersin, i això pot ser detectat pels sensors. La prova de partícules magnètiques és un altre mètode, especialment útil per detectar defectes de superfície - trencaments i prop de - defectes superficials. En aquest mètode, s'aplica un camp magnètic al rail i les partícules de ferro s'estenen a la superfície. Les partícules s'acumularan a la ubicació dels defectes, fent-los visibles.
4. Es poden utilitzar rails d'acer en sistemes de trens de levitació magnètica (maglev)?
En els sistemes de tren maglev tradicionals, on el tren levita i es mou sense contacte directe amb la via, els rails d'acer no s'utilitzen de la mateixa manera que als trens de rodes - de ferrocarril convencionals. Tanmateix, en alguns sistemes híbrids o futurs - de concepte maglev que poden incorporar elements de funcionament basat en contacte - durant determinades fases (com ara l'arrencada o la frenada d'emergència), es podrien utilitzar rails d'acer. Però per a les principals fases de levitació i propulsió de la majoria dels sistemes de maglev, la guia normalment està feta de materials no magnètics - per facilitar les forces magnètiques necessàries per a la levitació i el moviment.
5. Com funcionen els rails d'acer a les zones - propenses a terratrèmols?
A les zones - propenses a terratrèmols, els rails d'acer han de formar part d'un sistema de fonamentació de via - ben dissenyat -. La flexibilitat dels rails d'acer pot ajudar en certa mesura a absorbir i distribuir les forces generades durant un terratrèmol. Tanmateix, cal reforçar la base de via i la connexió entre els rails i les travesses. Es poden utilitzar fixacions i ancoratges especials resistents a la sísmica - per evitar que els rails es moguin fora de lloc. A més, pot ser que s'hagi de dissenyar l'alineació general de la via per tenir en compte els possibles moviments del sòl, com ara proporcionar espai addicional per al desplaçament lateral i longitudinal dels rails durant un terratrèmol.