Coincidència elàstica i adaptació d'escenari de subnivells de via
Quines són les funcions bàsiques dels-coixinets per sota del carril?
La funció principal dels-coixinets per sota del rail és amortir la càrrega d'impacte generada per l'operació del tren, dispersar la força concentrada transmesa pel rail a la travessa i evitar danys a la travessa a causa d'una tensió local excessiva. Absorbeix l'energia de vibració mitjançant la seva pròpia deformació elàstica, redueix eficaçment el soroll de la pista i millora la comoditat dels passatgers. Quan la temperatura canvia, l'elasticitat del coixinet es pot adaptar a l'expansió tèrmica i la contracció del rail, reduint la fricció rígida entre el rail i la travessa i protegint la superfície del rail. Els coixinets amb una elasticitat diferent també poden ajudar a ajustar les dimensions geomètriques de la via, compensar petites desviacions d'alçada de la superfície del carril i garantir la suavitat de la via. A més, l'aïllament dels-coixinets sota el carril pot bloquejar el corrent dispersat del circuit de la via, evitar la corrosió electroquímica i satisfer les necessitats dels ferrocarrils electrificats.
Quines són les classificacions de materials dels-coixinets per sota del carril i els seus escenaris aplicables?
Els-coixinets per sota del rail es divideixen principalment en tres categories: coixinets de goma, coixinets de plàstic i coixinets compostos. Els coixinets de goma tenen una elasticitat excel·lent i un bon efecte d'absorció de cops, adequats per a ferrocarrils d'alta-velocitat i trànsit ferroviari urbà, i poden satisfer les necessitats d'amortiment amb vibracions d'alta-freqüència; entre ells, els coixinets de cautxú natural són adequats per a zones càlides, mentre que els coixinets de cautxú nitril són adequats per a ferrocarrils a prop de camps petroliers a causa de la seva bona resistència al petroli. Els coixinets de plàstic (com el polietilè) tenen una forta resistència a la corrosió i un pes lleuger, adequats per a túnels humits o línies costaneres, i poden evitar problemes d'òxid. Els coixinets compostos (com ara el compost de goma-metall) combinen els avantatges de diferents materials, amb una rigidesa i elasticitat equilibrades, adequats per a ferrocarrils de-transport pesat, que poden suportar grans càrregues i proporcionar un amortiment estable. A més, hi ha coixinets aïllants de ceràmica, que s'utilitzen especialment en els trams aïllants dels ferrocarrils electrificats a causa del seu rendiment aïllant d'alt-resistència.
Quins factors s'han de tenir en compte a l'hora de seleccionar el mòdul elàstic dels-coixinets per sota del carril?
La selecció del mòdul elàstic dels-coixinets per sota del carril considera primer el nivell de càrrega de la línia. Els ferrocarrils de transport pesat-han de seleccionar pastilles amb un mòdul elàstic elevat (com ara 1500-2000MPa) per evitar una deformació excessiva; Els ferrocarrils de velocitat convencionals poden seleccionar pastilles amb mòdul elàstic mitjà i baix (500-1000MPa) per equilibrar l'amortiment i el cost. La velocitat de funcionament del tren també és un factor clau. Els trens d'alta velocitat funcionen ràpidament i tenen un gran impacte, de manera que es necessiten coixinets de mòdul elàstic elevat per controlar la deformació de la via i garantir un funcionament estable. El tipus de travessa també afecta la selecció. Les travesses de formigó tenen una gran rigidesa i s'han de combinar amb coixinets amb millor elasticitat; Les travesses de fusta tenen una rigidesa baixa i poden seleccionar coixinets amb un mòdul elàstic lleugerament superior. A més, no es poden ignorar les condicions climàtiques. A les zones fredes, s'han de seleccionar coixinets amb elasticitat estable a baixa temperatura per evitar que el mòdul elàstic augmenti bruscament a causa de la baixa temperatura i perdi l'efecte amortidor.
Quins són els perills i els estàndards de judici de l'envelliment i els danys de les-coixinets de sota del carril?
L'envelliment i els danys dels-coixinets sota el carril provocaran una atenuació elàstica i una capacitat d'amortiment reduïda, fent que l'impacte del tren es transmeti directament a les travesses i al llast, accelerant el desgast dels components de la via. Els coixinets danyats no poden dispersar les càrregues de manera uniforme, cosa que és fàcil de provocar esquerdes de la travessa i un desgast desigual de la banda de rodament, afectant l'estabilitat de les dimensions geomètriques de la via. Els coixinets aïllants envellits perdran el seu rendiment aïllant, causant fallades del circuit de la via i amenaçant la seguretat dels ferrocarrils electrificats. Els estàndards de judici inclouen principalment: esquerdes evidents a la superfície del coixinet, amb una longitud de fissures superior a 50 mm o una amplada superior a 2 mm; la quantitat de desgast del gruix del coixinet supera el 20% del gruix original; la capacitat de recuperació elàstica disminueix i no pot rebotar ràpidament després de prémer; la resistència d'aïllament dels coixinets aïllants és inferior a 10 ^ 6Ω. Si es produeix alguna de les condicions anteriors, el coixinet s'ha de substituir a temps.
Com allargar la vida útil dels-coixinets per sota del carril?
Per allargar la vida útil dels-coixinets per sota del rail cal partir de tres aspectes: instal·lació, manteniment i selecció. Durant la instal·lació, cal netejar les impureses a la superfície de contacte de la travessa i el rail, assegurar-se que el coixinet estigui pla i evitar l'estrès local desigual; al mateix temps, controleu la pressió d'instal·lació per evitar que el coixinet es comprimeixi massa- i produeixi una deformació permanent. En el manteniment diari, cal comprovar regularment l'estat del coixinet i netejar oportunament la grava i l'oli al voltant del coixinet per evitar la corrosió química i els danys físics. Per a línies de vibració de-transport intens o d'alta-freqüència, es poden aplicar recobriments-resistents al desgast a les superfícies superior i inferior de la pastilla per reduir el desgast per fricció. Durant la selecció, cal coincidir amb precisió segons les condicions reals de la línia per evitar "sobrequalificació" o "infraqualificació"; s'ha de donar prioritat als materials-resistents a la intempèrie en entorns corrosius i als coixinets resistents-a baixes temperatures a les zones fredes. A més, la rectificació regular dels defectes de llast per garantir l'estabilitat de la pista també pot reduir el dany per l'estrès addicional al coixinet.