Tecnologia de segellat-resistent a la corrosió de les peixes i la seva compatibilitat amb diferents connexions ferroviàries
Quines són les tecnologies bàsiques d'anti-corrosió i segellat de les peixes?
Les tecnologies bàsiques d'anti-corrosió i segellat de les plaques de peix inclouen la galvanització en calent-, el recobriment de segellador i la protecció catòdica. La galvanització en calent-per immersió és el mètode anticorrosió més bàsic, que consisteix a submergir la placa en zinc fos per formar una capa de zinc superior o igual a 85 μm de gruix. Aquesta capa de zinc proporciona una protecció anòdica sacrificial, aïllant eficaçment l'aire i la humitat, i aconseguint un temps de resistència a l'esprai de sal superior o igual a 1000 hores. El recobriment de segellador consisteix a aplicar segellador de poliuretà a la superfície de contacte entre la peixera i el rail. La viscositat del segellador és de 5000-8000 mPa·s. Després de la curació, forma una capa de segellat elàstic, evitant que l'aigua de pluja, la pols i altres impureses entrin als buits de la junta i evitant la corrosió de les esquerdes. La protecció catòdica s'utilitza principalment per a l'anti-corrosió de les peixes als ferrocarrils-de transport pesat. Mitjançant la incrustació d'ànodes de sacrifici (com els ànodes de zinc) a prop de la placa de peix, s'utilitzen principis electroquímics per protegir la placa de la corrosió. La vida útil dels ànodes de sacrifici és comparable a la de la peça en si mateixa, aconseguint una anticorrosió a llarg termini. A més, les zones fàcilment corroides, com ara els forats dels cargols a la placa de peix, es segellen amb segellador de resina epoxi, amb un gruix de segellador superior o igual a 20 μm, millorant encara més l'efecte anticorrosió.
Quines diferències hi ha en les dimensions de connexió entre les peixes de ferrocarril estàndard nacional (GB) i estàndard estranger (GST)?
Les principals diferències en les dimensions de la connexió entre les peixes de ferrocarril GB i GST es troben en l'espaiat entre els forats dels cargols, el diàmetre dels forats dels cargols i la longitud de la placa. L'espaiat entre els forats dels cargols de les peixes de ferrocarril GB es determina segons el model de ferrocarril. Per exemple, per a una peixera de ferrocarril GB de 60 kg/m, l'espai entre els forats dels cargols és de 140 mm, el diàmetre del forat dels cargols és de 24 mm i la longitud de la peixera és de 820 mm. L'espaiat entre els forats dels cargols de les peixes estàndard de la UE EN és de 120 mm, el diàmetre dels forats dels cargols és de 22 mm i la longitud de la placa és de 760 mm. Aquestes dimensions difereixen significativament de les peixes de ferrocarril GB, cosa que fa impossible l'intercanvi directe. Les peixetes de ferrocarril estàndard AAR nord-americans tenen una distància entre els forats dels cargols de 150 mm, un diàmetre dels forats dels cargols de 26 mm i una longitud de la peixera de 900 mm, dimensions compatibles amb les estructures d'articulació de ferrocarrils nord-americans. Les peixes de rail-de calibre estret del sud-est asiàtic tenen una distància entre els forats dels cargols de 100 mm, un diàmetre dels forats dels cargols de 20 mm i una longitud de la peixera de 600 mm, que coincideix amb les dimensions de secció transversal-menys dels rails de calibre-estret. Aquestes diferències dimensionals estan determinades pels estàndards ferroviaris i les filosofies de disseny conjunt de diferents països; per tant, durant les connexions ferroviàries s'han de seleccionar les peixes que coincideixin amb el tipus de rail.
Quines són les consideracions clau de disseny per reforçar les peixes als ferrocarrils{0}}de transport pesat?
Les consideracions clau de disseny per reforçar les peixes als ferrocarrils de-transport pesat són la millora de la capacitat de càrrega-i la resistència a la fatiga. En primer lloc, s'ha seleccionat l'acer estructural-baix-aliatge d'alta resistència, com ara Q355B. Aquest material té una resistència a la tracció superior o igual a 510 MPa i una resistència a la fluència superior o igual a 355 MPa, augmentant la capacitat de càrrega-un 20% en comparació amb les peixetes d'acer al carboni normals. El gruix de la-secció transversal de la peixera augmenta de 16 mm a 20 mm per millorar la seva rigidesa a la flexió i reduir la deformació sota càrregues pesades. Les àrees de concentració de tensió s'optimitzen augmentant el radi de xamfrà dels forats dels cargols de 2 mm a 5 mm, reduint el factor de concentració de tensió i minimitzant l'esquerda per fatiga. S'utilitzen perns d'alta -resistència, amb la precàrrega del cargol controlada a 40-45kN per millorar l'estanquitat de la connexió entre la peixera i el rail, evitant el desplaçament relatiu a la unió durant el funcionament del tren. A més, s'afegeixen dents antilliscants a la superfície de contacte entre la peixatera i el rail, amb una profunditat de serralada d'1-2 mm i un espai de 5 mm, augmentant la fricció de contacte i evitant el lliscament de la junta del rail.
Quines són les mesures d'adaptació de segellat i amortiment de vibracions per a les peixes de ferrocarril d'alta-velocitat?
Les mesures d'adaptació de segellat i amortiment de vibracions per a les peixes als ferrocarrils d'alta-velocitat se centren principalment a millorar el rendiment de segellat i l'efecte d'amortiment de vibracions. En primer lloc, s'adopta una estructura de segellat de doble-capa. S'instal·la una junta de segellat de goma, de 3-5 mm de gruix i feta de cautxú nitril, entre la peixera i la superfície de contacte del rail. Aquesta junta té una bona elasticitat i propietats de segellat, evitant eficaçment que l'aigua de pluja i la pols entrin als buits de la junta. Les volanderes de segellat fetes de goma fluorada s'instal·len als forats dels cargols de la peixera. Aquestes rentadores tenen una excel·lent resistència a les altes i baixes temperatures i mantenen un bon rendiment de segellat dins d'un rang de temperatures de -40 graus a 150 graus . Per abordar les característiques de vibració dels ferrocarrils d'alta velocitat, s'afegeixen calces d'amortiment de vibracions entre la peixera i el rail. Aquestes calces estan fetes de poliuretà amb una duresa Shore de 60-70, absorbint l'energia de vibració generada pel funcionament del tren i reduint l'amplitud de vibració a la junta. A més, s'utilitza una tecnologia de connexió de peix sense cargols. La peixera i el rail s'extrudeixen en fred junts mitjançant pinces hidràuliques, eliminant els forats dels cargols al punt de connexió i evitant la concentració d'estrès als forats dels cargols, alhora que millora el rendiment de segellat i la integritat general de la junta.
Quins són els estàndards d'acceptació i inspecció de qualitat de la instal·lació per a les peixes?
Els estàndards d'inspecció i acceptació de la qualitat de la instal·lació de les plaques de peix inclouen principalment desviacions de la dimensió de connexió, parell de torsió i rendiment de segellat. Les desviacions de la mida de la connexió es comproven mitjançant una cinta mètrica d'acer i pinces a vernier. El desplaçament entre el centre de la peixera i el centre de l'articulació del rail ha de ser inferior o igual a 2 mm, i la desviació de la distància del centre del forat del cargol ha de ser inferior o igual a ± 0,5 mm per garantir una alineació precisa entre la peixera i el rail. El parell de torsió es comprova amb una clau dinamométrica. El parell de torsió dels cargols per a les peixes de ferrocarril estàndard nacional es controla a 300-350 N·m, i per a les peixes de ferrocarril de transport pesat, es controla a 400-450 N·m, amb una desviació del parell inferior o igual a ± 10 N·m per evitar un parell de torsió excessiu o per evitar un parell de torsió excessiu. El rendiment del segellat es prova mitjançant una prova d'estanqueïtat a l'aigua. S'aplica una pressió d'aigua de 0,1 MPa a la junta i es manté durant 30 minuts. No hi ha fuites d'aigua a la junta indica l'acceptació. A més, s'ha de comprovar la qualitat superficial de la peixera. La superfície ha d'estar lliure de defectes com esquerdes, deformacions i corrosió. Longitud d'esquerda inferior o igual a 1 mm i deformació inferior o igual a 0,5 mm són acceptables. La relació de mostreig per a la prova és de 10 juntes per quilòmetre de línia. Si es considera que una unió no és estàndard, el mostreig es duplicarà per garantir la qualitat general d'instal·lació de la línia.